而一般的飞机，AI直接就会限制飞机对这种危险动作的反馈。
这直接就导致了，无论是当年的yf-19还是现在的yf-35，都只是超王牌飞行员才能驾驭的野马。
一般来说，如果一个飞行员轻微摆动操纵杆，控制机体翻转90度的话，这个动作换到19或者35上，战斗机可能已经不自觉的旋转两周也就是720度了。
所以对一般飞行员来说，19和35恐怕都是让他们望而却步的东西了。
引用某击坠数超过500的王牌飞行员泷田大校的评价。
VF-19是一架会最直观的表现出一个飞行员本身素质的机体，设计师和测试中心从结果来说会以“19是非常敏感的机体，非常难以操控的机体”之类的言论来作为结论，但这样的评价是不可能来自于飞行员的，因为你如果觉得适应不了，就说明你的操作水平不匹配，而一旦你是匹配的话，19又会让你觉得很舒适。所以抱怨19难以操控的话，对飞行员来说相当于是自取其辱了。
在伊安整理驾驶心得和记录机体性能半数的时候，爱好可变机的哈雷路亚驾驶着重新修复好的一号试验机冲进了宇宙。随后带着微微脱水的症状返回了企业号。
“伊安桑……又开发出了不得了的怪物机啊。”哈雷路亚只能在玛丽的搀扶下才能站稳了。
莱尔，尼尔和提耶利亚默默地远离了那台一号机，他们之前火力支援手/狙击手/火力支援手，不是什么超级王牌驾驶员。只有刹那站在机体前表情阴晴不定，在犹豫要不要尝试一下这个被哈雷路亚称之为怪物的机体。
“呼搞定了……”当天深夜，伊安等三人活动一下筋骨，从全息设计台旁边走开。
三个人下午冥思苦想，给yf-35的整了接近十个版本的外挂背包和改装版本。
最终，一时兴起的yf-35被定型为两个版本，二号机的版本被暂时命名为yf-36，一般的可变前掠翼版本被暂定为yf-35。
Yf-35主打对王牌驾驶员的适应性和大气层内的超强机动性。但是对一般飞行员来说，这玩意就是一坨漂亮的屎。
yf-36主打通用性，主要考虑的是多机型配合，多功能，多通用性，强驾驶适应性登面对一般飞行员。
“感觉不错。”伊安下了模拟器简直意犹未尽。“跟ms和ma厚重的手感不一样，虽然搭载了大量的外挂武装，但是在搭载外挂推进器的抵消下，并没有影响她相对轻盈的手感。人形态腿部的主推进器给机动的灵活性增色不少，如果说驾驶ms的时候，ms给人的感觉是操纵一个由躯干带动的提线木偶的话。这个给人的感觉就像是在冲浪一样。至于她最强大的直线加速能力……简直就是一匹狂飙的野马啊。”
还有继承自yf-19的敏感到不行的操纵系统，更进一步增加了伊安对操纵这台yf-35的快感。按照伊安的感觉来看，这简直是像御风飞行一样。
另外还有同样继承自yf-19的辅助AI-ARIEL，如果说一般机载AI的作用是知心大姐姐，辅佐驾驶员进行战斗机操控并且避免驾驶员进行危险操作的话，ARIEL就是啥姿势都会的少妇情人，她的特点是她绝对不会去管“应该做什么”，而只会去以“你想要做什么”为唯一取向，然后辅助飞行员做好，她不会去修正飞行员的行为，而只会去迅速判定飞行员意图后修正机体去贴合表现出飞行员要的效果（哪怕是一个错误的，致命的操作），她就是这么的乖巧和磨人，无论你喜欢任何一种姿势，她都会调整自己去全力地迎合，她对飞行员是全身心的支持和宠溺，一心只想让你获得飞上云霄的感觉。但，天使有恶魔的一面，当水平不匹配的机师做出错误操作时，ARIEL一样不会纠正你。
如果你做出超纲地，危险的，不正常的机动的话，在ARIEL的配合下，恭喜你，你已经死了。
而一般的飞机，AI直接就会限制飞机对这种危险动作的反馈。
这直接就导致了，无论是当年的yf-19还是现在的yf-35，都只是超王牌飞行员才能驾驭的野马。
一般来说，如果一个飞行员轻微摆动操纵杆，控制机体翻转90度的话，这个动作换到19或者35上，战斗机可能已经不自觉的旋转两周也就是720度了。
所以对一般飞行员来说，19和35恐怕都是让他们望而却步的东西了。
引用某击坠数超过500的王牌飞行员泷田大校的评价。
VF-19是一架会最直观的表现出一个飞行员本身素质的机体，设计师和测试中心从结果来说会以“19是非常敏感的机体，非常难以操控的机体”之类的言论来作为结论，但这样的评价是不可能来自于飞行员的，因为你如果觉得适应不了，就说明你的操作水平不匹配，而一旦你是匹配的话，19又会让你觉得很舒适。所以抱怨19难以操控的话，对飞行员来说相当于是自取其辱了。