当前，汇丰银行在香港的总分支机构，仅港岛皇后大道中总行和九龙分行两间。而在香港，仅两三家银行开设分行。
不像后世，这些银行都是几十家分行。估计要直到半岛战役结束，各大银行为了抢存款，才逐渐开设大量的分行。
走近汇丰银行大厦。
此时的汇丰银行仍然保留着这样一条惯例：外国人进入汇丰银行，是从正门进去的，而华人则只能从后门进入。很明显，英资财团此时很瞧不起华人的。
不仅如此，汇丰银行此时还不屑于与华人直接做生意，华人要向汇丰借钱，必须通过洋行亦或者像利家、何家这样的老牌家族，再由洋行转借给华商，亦或者华人老牌家族做担保或介绍。
当然，凡是无绝对！
虽然有这些潜默移化的规定，但林志超从正门踏入，汇丰银行职员也并未阻拦。
“先生，请问有什么事情吗？”一名英籍职员上前询问道。
他被林志超镇定自若、充满自信的气质所慑服，心想此人一定是华人当中的老牌家族，也就是‘高等华人’，所以用了很礼貌的语气。
林志超说道：“我和桑达士约了见面，麻烦带我去他的办公室！”
洋人职员心道，果不其然，随即便说道：“好的，请跟我来！”
林志超心里好笑，这些洋人看似高人一等，实则对强者是一样的恭敬。
所以华人要想获得尊重，就得有钱。
何东曾经和林志超讲过这样一则故事：
年少的他询问洋人父亲：“为什么英国人看不起华夏人？”
何仕文说：“因为华夏人穷。”
这句话，何东讲自己刻骨铭心，成为他安身立命的驱动力。
林志超觉得很有道理，就连此时的香港成衣厂，都看不起非洲的订单，这其中原因又何尝不是那样。当你看到一群连饭都吃不饱、衣服穿着破破烂烂的人时，第一反应不是可怜，而是在心底排斥和看不起。
整个世界都是这样，只要你足够有钱，到哪里都是别人的座上宾。
很快。
林志超跟着英籍职员，来到汇丰银行的一间办公室门口，外面用英文写着‘ImportDepartment（进口部）’。
“咚咚”
“桑达士副经理，这位林先生说和你约了会面。”
林志超走进办公室，发现里面有两个人，根据职员的话，他分析出一人是进口部经理，一人是进口部副经理桑达士。
这让他心情有些微变，原来此时桑达士仅是进口部的副经理，看来纸上谈兵都是有偏差的。与此同时，他也担心起一件事来，假设桑达士愿意扶持环球航运，那么也得上位后吧！
这样一来，林志超岂不是不能利用半岛战役，迅速扩大船队了？
不过现在不是犹豫的时候，林志超迅速接过职员的话头：“我是林志超，长江实业、长江置业、环球航运的创始人，冒昧来汇丰银行联络，还请多多关照。”
桑达士正准备抬起双腿，放在办公桌上，以此给这个冒失的华人一个下马威，不过当听到‘长江实业、长江置业、环球航运的创始人’时，停止了这个动作。
另外一名是盖伊·赛那，即进口部经理，也听说内定为将来的汇丰银行主席。
桑达士虽然有感于林志超的实力，却没有站起来迎接，相反语气平淡的说道：“林先生来我们汇丰走的是正门，还是后门？”
他这是在施加压力！汇丰银行就是香港的经济命脉，岂会对一个刚刚冒头的华商见面就拉拢。
“当然是正门。汇丰银行迟早要主动放下姿态，寻求华人工厂主的贷款，难道到时候，伱们还会延续那样的陈规恶俗。”
林志超不是被逼到悬崖，用不着对汇丰低声下气。倘若汇丰不扶持自己，林志超就开自己的银行，虽然不一定能做大做强，但总归能吸引不少存款。
更何况，他比包船王提前五年进入航运业，岂会输！
盖伊·赛那在一旁看热闹，并没有介入桑达士和林志超的交锋。
桑达士‘哈哈’的笑了起来，深情之中依旧饱含英国人的傲慢和无礼，但却没有赶客；在这一点上，他比老马登好上不少。
“这个不劳你操心！”
随后，桑达士又说道：“这么说，你是来寻求贷款。但你可能找错部门了，我们是进口部。”
此话算是缓和了初次见面的不愉快，双方肯定都有些不愉快，但接下来总算是聊下来了。
林志超淡定的说道：“我并不认识汇丰银行的各部门负责人，但我想，既然来到进口部的办公室，自然不想无功而返。”
桑达士见状，想起自己已经内定项目经理，便顺势说道：“无妨，你可以谈谈你的诉求，如果可能，我不介意替你介绍项目部的人认识。”
林志超说道：“我想为环球航运进行贷款！目前，我们环球航运一共拥有四艘货船，分别是.其中一艘胜利轮和两艘自由轮，已经寻到优秀的客户——日本山口轮船，并达成半年租期的合约所以，我想以合约为抵押，为环球航运达成贷款。”
详细介绍一番后，林志超看向桑达士和盖伊·赛那，这笔贷款就好比是个‘投名状’；若是能达成，林志超便已经是获得汇丰银行的信任，为明年的合约贷款打下基础。
桑达士听完后，说道：“汇丰银行不可能为航运贷款，包括你一直合作的东亚银行或者其它银行，都不会为航运贷款。想必，这一点你应该有所察觉。”
汇丰银行有一个不成文的规矩，同行及其职员称之为“黑书”，内容是：请不要投资于船运业、航空业和电影业。这条“规矩”不但汇丰有，其他银行也有，究其原因，恐怕就是风险太大了。
林志超当然不会死心：“不肯贷款，是因为风险太大。我有三个理由，可以讲给你们听：第一，二次大战之后，世界经济复苏，各地之间的贸易往来增多，船运是最廉价的一种运输方式，必将大有作为。有美国经济学家预测，将会有20年的航运行情。”