蔡永禧有些愣住，因为他不认识胡兆煦，醒过来之后问道：“你是？”
胡兆煦笑着来到蔡永禧面前，诚恳的说道：“蔡先生，我是一家地产公司的经理，叫做胡兆煦这是我的名片。”
蔡永禧接过名片，看了几眼后，客气的说道：“原来是长江实业的胡经理，那你们的老板一定是林志超先生了！”
“林生正是我们的老板！”
随即，蔡永禧狐疑的说道：“那胡经理不知道有什么事情叫住在下？”
他又没有物业可出售，亦没有打算购买房子，这就有些奇怪了。
胡兆煦早已经打听过蔡永禧，他是这个西班牙天主教的教友，和神父关系较为亲密；与此同时，蔡永禧还是一名商人，从事着贸易相关的商业。
这样一来，胡兆煦就分析道，蔡永禧虽然是教徒，但并不是对金钱没有渴望。
“是这样的，贵教会在九龙公园对面的神父旅馆，我们老板想收购下来发展酒店业。所以，想请你做个中介人，若是事成，我们愿意支付3%的酬劳。”
蔡永禧一听，虽然心动丰厚的佣金，但却立即说道：“我们神父好端端的，干嘛会出售旅馆呢，更何况，这个旅馆可以为教会带来源源不断的经费。所以这事，我是真帮不了伱们！”
胡兆煦察言观色，发现蔡永禧还是心动那份佣金，便故意说道：“那也没事，就当认识一下您。说实在的，我们老板也是觉得哪有教会做生意的，岂不是和天主教的教义相饽，到底是在传教呢，还是在做商人呢。所以，才托我来问问，不过我们并不强求。”
蔡永禧顿时有些难为情的说道：“其实这个旅馆一开始并不对外开放，主要接待内地过来的神职人员。这样，我替你们打听一下，若是神父有意，就转告你们。”
胡兆煦立马笑着说道：“行，那就麻烦蔡先生了，你放心，我们很有信誉的，而且随时有效。”言下之意，佣金的事情不用担心。
蔡永禧随意的说道：“林先生事业做得那么大，当然享有很高的信誉。”
事情就算这样接触下来。
当两人离开后，蔡永禧心思活络起来。他也觉得教会经营旅馆有些不像话，而若是真能当个中间人，一笔丰厚的佣金也能让自己有所收获。
但他也明白，无缘无故的询问神父是否出售‘神父旅馆’，怕是也容易和神父关系疏离。
蔡永禧一边走一边思考，良久他终于抓住胡兆煦的一句话‘经营旅馆和传教精神相饽’，也就是说，只要总部知道这件事，一定会不满香港分部的商业行为，届时责令出售的希望很大。
想到这些，他觉得自己有些‘过分’，算计其神父来。
很快蔡永禧摇摇头，安慰自己道：“教会经营酒店业，确实不像话，应该予以纠正。”
不过他肯定不会直接向总部汇报情况，只能以匿名的方式。
2月下旬，农历新年过去不久。
环球航运在英国打造一艘1.2万吨的货轮，轰动了整个香港；就连在伦敦，都引起了很大的反响。
这个新闻有三个地方让人吃惊：
第一，来自香港的华人船东，居然可以斥资200万美金打造一艘新船；
第三，80%的造船款来自汇丰银行。
一时间，香港商界的人都知道，这是林志超对各大洋行的反击，表示你们向政府施压，我就要你们政府支持我。与此同时，汇丰银行给予贷款也有意思了，好像在说——我们是不会受威胁的。
会德丰船务。
老马登得知消息后，叫来自己的儿子小马登，说道：“我打算回伦敦坐镇，香港的业务就由你来负责。”
小马登点点头，说道：“好，我一定不负众望。”说完，眼神里透露着强大的自信。
这一幕，老马登有些忧愁，他曾经也傲慢、自大，不过林志超用现实给他上了一课。如今，他担心儿子依旧目空一切，步伐迈得太快，因而有风险。
于是，老马登说道：“鸡蛋不能放在一个篮子里，而且我们要始终对对面保持戒心，香港离对面太近了。怡和前几年损失3000万英镑（4.8亿）便是最好的证明，所以赚钱可以在香港，但投资一定不能全部在香港。”
前世，会德丰和怡和同出一辙，自五十年代就一直抱有戒心，实行的是‘赚钱在香港，投资在海外’。正因为如此，反而错过了香港经济高速发展的机会，因而发展不及太古、和记黄埔。
小马登说道：“所以我打算继续发展航运事业，船是可走资产，无需担忧折在远东。”
老马登对此并没有表示什么，他打算半退休的形势在伦敦指挥，若是香港有什么问题，会德丰不至于全军覆没。
接着，老马登又说道：“假如要和华人合作，一定首选林志超。”
小马登不解的问道：“您和他关系并不好，相反有很多矛盾，岂能还能合作？”
老马登笑着说道：“既然是合作，当然是以利益为纽带，至于私人关系，华洋终归不是一路人。我和他只是竞争关系，又不是生死大仇，而且就算有矛盾，在利益面前又算什么呢！”
小马登点点头，说道：“他的长租理论，确实非常能获得银行的信任；再加上他在日本商界的关系，更是有利于航运的发展。”
经过此役，老马登觉得林志超在航运上的发展已经无懈可击。其实他们这些洋行在伦敦活动时，并没有得到官方肯定的说法，更多的是一种舆论在影响。
而林志超直接在英国打造船只，并相继获得两名部长级的接见，反而有力的证实——伦敦无意干扰那些P事。
而汇丰银行给予新船80%的贷款，也可以证明一点，环球航运的信誉就是比大家好。
林志超从英国回到香港，此行他花费200万美金打造了一个‘护身符’——英国造万吨货轮。这钱花得没有问题，此时日本的造船业还不能让他放心，所以若是打造新船，还真只能在英国、法国、德国等欧洲国家打造。
而英国目前一年造船只有120万吨左右，所以一艘万吨巨轮也算是不小的一笔生意了。
英国造的这艘1.2万吨货轮，虽然成本是二手轮的三倍，但环球航运又不需要出多少钱，仅需要支付40万美金就可以。