笔趣阁 > 港岛家族的诞生 >第174章 【门当户对】
    8月初旬,林志超从日本回到香港。此次日本之行,他和三光航运签署了六艘‘油货混装船’、总计7.2万吨载重量的合同,可谓收获不菲。

    虽然目前的价格已经回落,一艘万吨二手货轮的年租金大概为50万美金,年盈利在30~35万美金(仅限香港的运营水平,盈利波动主要是轮船的保养和维修情况),差不多是24~28个月回本(也好考虑购船捡漏的可能性)。

    不过此次环球航运的六艘万吨货轮斥资改成了油货混装,所以六艘打包租赁的年租金为350万美金,重要的是——三光航运非常乐意租下这种型号的货船,价格对他们来说也非常低廉。

    对于价格什么的,林志超也没有看太重,两年出头回本也算不上什么;他目光看得长远,这批船只到1956年8月到期,届时正是收割的时候。

    环球航运的会议室,林志超正在和高层开会。

    公司拥有50艘船,50万吨载重量,双五十的漂亮数据。

    “上月底停战协议一签,香港至美洲方向的航线势必会繁忙,所以公司需要购买一批船,主要走美洲的航线。加上公司的流动资金充足(600万美金左右),我们要继续扩大船队,争取今年扩充至60万吨的载重量。”

    60万吨的载重量,不算夸张,但也是远东航运的大型船队之一,只有日本少数几家航运公司可以媲美。而就算今年扩张至60万吨,环球航运依旧还能获得净现金流600~700万美金左右。

    明年,就该进入油船领域了。

    高启强随即说道:“价格虽然跌了,但业务却没有跌,相反很多日本航运公司也越来越愿意长期租赁。去造新船,回本遥遥无期;去订购二手船,短时间外汇需求高;再加上运营成本的增加,导致我们的船在日本很受欢迎。”

    信誉也是一个很好的条件,环球航运在日本拥有很好的信誉;三年的时间,大事故没有出现,而中小事故也不影响很大,都是第一时间及时处理,态度无可挑剔。

    林志超信心十足的说道:“那冯副总经理就带人去欧洲选船吧,这一次争取购买五艘1.2万吨以上的大型获利。资金不足,就准备点分期,相信问题不大。”

    冯永发立马说道:“好,我们一定满载而归。”

    他已经是第二次带团队购船了,老板这种放权让他感觉到责任重大,好在公司有一个购船团队,是从各部门临时组建,有技术部、财务部、运营部多部门的人联合。

    林志超点点头,随即他又说道:“我想组建一个航运智囊团,你们都可以推荐集团的内部人才,然后专门从事航运分析,隶属集团直属部门。”

    环球航运的海员就已经达到1700多人,行政部门268人,还有环球海事学院的学员们,可是十足的一家现代化大型企业。

    管理这样的一家大型企业,林志超已经在逐渐放权,交给属下去做,他只要掌舵就行。他最近在物色一位副总理,但他希望是一位经验丰富的洋人航运顶级人才。

    他希望有一些‘不同’是声音,来达到企业更健康的成长。虽然他旗下依旧还有不少洋高级海员,但那些只是海员,而不是行政人员。当然,和船长沟通,也是环球航运必做的工作之一。

    冯永发问道:“老板打算这个智囊团有多大的规模?”

    林志超说道:“不一定,重要的是适合,根据我们无线电波室的信息汇总、出国考察等,智谋团做出一些建议,我们再进行讨论可行性方案。所以,先试着来吧!”

    “好的”

    智囊团的作用不是那么的大,因为林志超自带BUG,但组建这个智囊团肯定是有作用的。

    一场会议也就一小时,但讨论的事情却很多;林志超喜欢手下提前准备充分,所以效率是很高的。

    “装卸货的成本最近有没有变化,一顿货物平均成本需要多少?”林志超随即问道。

    都是属于散装货船,装卸货成本也是不少,当然只是对于香港来说。

    一名高级职员马上说道:“我们的装卸货成本是1.2美金每吨左右,只有美国的四分之一,成本没有什么变化,不过我们应该是香港航运公司装卸货成本较高的,主要是海员工资整体较高。”

    环球航运的正式海员薪水为150港币每月,年底双薪,节日享受福利,每年有两个假期,每个假期12天。假期若是加班,则享受双倍薪水,一些单身会选择不休假。

    优越的福利,是环球航运海员素质高的重要原因。而且首次三年合约期限满之后,福利又可以提升,仅年假就可以放两次,每次15天。

    林志超又问:“美国的海员平均薪水是多少?”

    “500美金一月”

    相差很大,足足二十倍。但这还不是极限,美国在五十年代的薪水上涨很快,海员的薪水可以在1960年达到近2000美金每月,涨幅还有四倍。

    而香港的海员到了1960年,薪水最多也就300港币每月,两者的差距已经达到40倍。

    这是因为,香港有内地这个便宜的人工职员,只要缺人,就稍微放开一下,立马如同洪流般进入。前世1956年内地,百花齐放、百家争鸣,香港也开放了边界一阵,立马增加了六七万人口,吓得港府连忙再次关上。这波人就缓解了用工不足的问题,因为那个时候建筑工地多,工厂用工也多。

    “薪酬委员会记得拿出一个海员加薪方案,今年加多少比较合适,晚点提交给我。”

    “好的”

    众人不由得佩服老板的大方。

    而对于林志超来说,既然战争停止了,自然也会考虑加薪,提高海员的积极性。而且,环球航运每年都加工资,一般是10~30元一次。

    装卸货费用成本高,确实有办法解决,那就是‘集装箱’可以大大降低装卸货费用。但是,林志超并没有那个能力和精力,去开发集装箱。更何况就算开发出集装箱货运系统,也需要十年以上的时间去流行。

    不过有一点,若是他能成为开发集装箱的先创者,可以为他的航运事业带来很大的影响力。做航运是需要影响力的,好比希腊的奥拉西斯高调的生活方式,同样是一种宣传。

    不知名的小船东,顾客也很难选择你合作,因为不放心。

    所以林志超就准备出版一期关于‘集装箱航运’的杂志或书籍,刷刷知名度;据他所知,董浩雲就是在这几年还出了书籍和杂志,这也是一种宣传自己。

    “对了,金山航运的董浩雲,目前大概拥有多少吨位的船只?”林志超在会议室提出这样一个问题。


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