许彩英将两人谈钱都是以‘美金’‘亿’为单位，丝毫不觉得奇怪，她就是再不懂商业，也知道环球航运的净资产是七亿美金以上。
翌日，纽约环球航运分部。
“老板”
鲍比·布莱尔恭敬的在写字楼门口，带着其他高层欢迎老板的到来。
“鲍比副总裁、本杰森经理”
林志超回应道。
随后，林志超考察了写字楼，里面大概只有十几个职员，但工作环境确实非常好。
回到会议室。
“老板，最近奥纳西斯联合一些希腊船东，在纽约航运市场非常活跃的串联，似乎想通过这次机会，来挽回希腊航运没落的颓势。”鲍比·布莱尔汇报了一个消息。
林志超笑着讲道：“他们如何串联，也改变不了竞争力下降的事实。我们香港海员薪水远低于希腊海员的水平，与此同时，我们香港船东率先拥有第一批22.6万吨的油船。船大，意味什么？”
鲍比·布莱尔立即说道：“运营费成本大大降低，雇主能得到优惠，我们也可以得到想要的回报率。”
不过，租赁两艘十万吨油船的价格，是远大于租赁一艘22.6万吨的油船的。
目前一艘十万吨油船的造价，已经高达1300~1500万美金；而一艘22.6万吨油船的造价，仅2300~2400万美金左右。
林志超接着说道：“埃克森、无比石油他们这么说？”
鲍比·布莱尔说道：“他们很欢迎你来纽约，已经为你准备了酒会！连美国总统林登都答应和你见面，讨论一下航运的事情。”
林志超点点头，他在美国的行程，事先是和鲍比·布莱尔就行通知，然后由鲍比来安排一些行程。他现在手里拥有的船只总吨位，就是能保证美国在越南的运输力、以及美国本土能源需求的最好保证。
他很关键！
由于林志超在日本大造20艘22.6万吨油船，再加上日本的订单这两个月蜂拥而至，以至于现在造一艘船要18个月以上。
“好，这些行程都要参加，你替我约个具体时间！”
“没问题！”
接着，林志超讲道：“我的同胞董浩云也在纽约，他去年也打造了6艘22.6万吨油轮。实际上，全球石油运输的‘VLCC’重要力量，已经变成了香港。”
董浩云的VLCC，预计年底或者明年初也要下水。而整个世界的VLCC，到年底预计也就20~25艘，而香港占据着70~80%的份额。
鲍比·布莱尔很快就说道：“那其实大家可以事前沟通一下，对希腊船东予以还击。”
林志超眼前一亮，这个策略不错。当然，所谓还击的目标肯定不是让希腊油船租不出去，毕竟现在世界稀缺油船，肯定非常抢手；真正的还击目标，是让希腊油船逐渐失去竞争力，打个比方——埃克森石油租赁一段时间后，觉得希腊船东要价贵，那他们就会增加香港船东的租约；与此同时，希腊船东因而变得不敢造新船，欧洲造船本来也贵，便发展潜力用尽。
相反，香港船东获得越来越多的信任和租约，便在日本大造便宜船，继续租给西方石油公司。
“嗯，我先约董浩雲聊聊。”
埃克森石油公司，无疑是美国最大的石油公司，后世和美孚合并后，更一度是世界五百强前十，且在1997年创下85亿美金的利润。
航运界有这样一句话——谁能埃克森石油公司合作愉快，谁就能获得美国其它大型石油公司的信赖。
林志超对于这句话深信不疑，当年就因为获得‘国际租船部’经理牛登的信任，结果牛登为林志超介绍无比石油、蚬客石油等多家石油公司。
所以这些埃克森石油公司也喜欢压价，但林志超都还算好说话。
他更喜欢通过航运周期，来获得最大的利润；所以这一次谈判，是非常重要的。
林志超第二天便约了董浩云在华尔道夫饭店吃饭，两人坐在靠窗的位置，一边享受美食，一边聊天。
两人是事业上的竞争对手，但却有着还行的私交关系。至于事业上的竞争，也是在海外这个大市场为主，不算很激烈。
“林生，你对香港的事情发展是怎么看的？”董浩雲认真的问道。
他从五月份就移师纽约，所以只知道事情发展一发不可收，似乎是末日一样；好在他都是船队资产，哪怕是香港注册，也不会有影响。
“几乎都是15~25岁的年轻人，凭的是一腔热血。等他们吃过苦头，又没有人安抚他们的时候，自然就消停了。”林志超简单的说道。
“这么说，香港资Z保得住了？”
“将来总归要还的，但现在好像那边上面没有那个意思。当然，仅是一家之言。”
董浩雲点点头，说道：“只是这闹多久才是个头啊！”
这个林志超没有回答，他又不是神仙。
接下来，林志超主动讲道：“董生，你在纽约那么久，是不是听说希腊船东最近很活跃？”
董浩雲点点头，说道：“他们确实挺活跃的，毕竟现在的行情，他们一定不会错过发展壮大的机会。他们实行的单程短租，现在价格喊得很高，一艘新船的年回报率高达45%~50%。”
航运新船的回报率在这之前，普遍在15~25%；实际上，达到25%非常困难，单程短租看似可以达到这个年回报率，但业务恰恰需要可能衔接不上。
但如今，业务他不愁，自然就可以翻倍45~50%。
林志超建议道：“董生，我们虽然是竞争对手，但又同为香港船东。有没有兴趣合作一次，给希腊船东一次打击。只要到了七十年代，希腊船东再也没有发展潜力了。”
奥纳西斯目前总吨位也只有200多万吨，因为他也会面临淘汰旧船的危机，再加上多元化投资，这几年成长是很慢的。
前世巅峰时期的奥纳西斯，也就四五百万吨的载重量，这一世，就给他定在300万吨吧！
“怎么合作？”董浩云饶有兴趣的说道。
林志超说得对，如果和希腊船东竞争，他们可以联合起来。
“我去年八月初造了10艘.今年4月初造了10艘.你去年十一二月份造了6艘.我们可以串通起来，以这些船只来和埃克森等石油公司谈。选择三年以上的长租，这样一来，埃克森石油必定优先考虑我们两家，那么希腊船东的订单就会慢慢减少，他们是单程短租，随时可以取消.这样下去，他们不敢大肆造船，而我们敢造船长此以往，希腊航运必定在七十年代初没落。”
说白了，希望董浩云的船，也来作为林志超手中的筹码。
“这个时候，埃克森愿意签署三年长约嘛？”董浩云疑问道。
林志超将日本的谈判方案讲了一下，当然美国这边的回报率稍微高一些，能达到35~40%。
“这个方案中，就算埃克森因为苏伊士运河开放，要求重新签订合约。我们一样没有损失，反而捆绑了埃克森石油公司。”
简单来说，这个对赌协议，林志超是完全处于优势。更重要的是，这种对赌协议，能埃克森石油公司的好感大增，他们不必担心后期支付过分的高额租金。
董浩云讲道：“我一直佩服林先生的长租方式，确实有意将大油船进行长租模式，毕竟这样发展很有利。这一次，我愿意和你合作，共同和埃克森石油公司进行谈判，共进退。”
他的船只，也有不少是长租模式，毕竟这是香港航运发展的优点之一；与此同时，他的船队主要是一些固定航线运输，这部分份额比环球集团还多。
两人很快达成一致！代表香港航运，和希腊航运宣战。
当然，这种宣战并不是直接大战，而是一种较量，甚至可以说隐秘的较量。
至于以后两人会不会激烈竞争，林志超觉得有竞争，但不会激烈。因为林志超打算发展2000万吨载重量后，就准备急流勇退。
也就是再1972开始，他就不会造船，而且还会变卖一些长租不出去的船只。
目前，他拥有1200万吨总载重量（含在建），那么在1968~1971这四年时间，他每年需要订购250万吨左右的船只。之所以出来一些，是因为一些小型油船也该在1973年前出售掉。