经过工程师们的仔细检查，还有大量的数据分析，形成了初步的事故分析报告。
第二天，这一次事故分析会，就在试飞院某个会议室召开了。
林鹏再次跟着唐占文总师，还有歼轰七a的几位副总师，各个系统的主要负责人一起来到了试飞院。
林鹏这样一个新人，能跟着这么多专家一起参加这种会议，也是让一飞院无所的新人们羡慕嫉妒恨呐，这其中就包括了李铁。
现在李铁才发现，他自己远远不如林鹏，他真没想到林鹏以前还隐藏得那么深。
不过李铁也还庆幸，自己能够进了林鹏负责的这个dsi进气道设计小组，因为这些日子以来，他感觉自己跟着林鹏，学到的东西太多了。
dsi进气道设计，可以说在一飞院是基本上没有什么参考资料的，完全是从零开始，白手起家。
但短短的一个月左右，设计工作就取得了很大的进展，林鹏搞出来的一系列计算机建模计算公式，让李铁吃惊不小，包括组里的其他同事也是如此。
利用计算机，对dsi进气道的各项参数进行计算，可以大大的缩短设计复杂构型的时间，他们做出来的模型，很快要就送到风洞去做吹风试验了。
一旦经过吹风试验，证明设计没有问题的话，那基本上就离成功不远了。当然一般情况下，是不可能一次就很完美的，多数都要再进行优化，然后再吹风。
设计完善之后，就可以进入实机试飞了，由于只是对前机身进行修形并把原来的进气道修改为dsi进气道，所以只需要改一架歼轰七a试验机来进行试飞，就可以了。
李铁现在很是期待，如果他们真的搞成功了，那就是在国内第一个做出dsi进气道设计的，歼轰七a将成为全世界第二款采用dsi进气道的战机，甚至很有可能成为全世界第一款服役的dsi进气道战机。
当然现在李铁还不知道，林鹏和唐占文总师，他们其实有了更多的想法，歼轰七a不止是需要修改进气道设计，要让它具备更强的实力，还需要进一步改进，比如说增加前缘襟翼，飞控系统改进为全数字电传，等等。
一切都在因为这一次试飞中出现的事故，而发生着改变。
中国飞行试验研究院，又被称为试飞院，它也是这座西部航空小城里的航空单位之一，当然它更是中国唯一的航空科研试飞机构，几乎所有的国产飞机都要在这里完成定型试飞，获得准生证，才能投入批量生产，也就是说它相当于是一个给飞机发放准生证的机构。
所以这在里，可以看到中国最新式的战机，包括那些神秘的型号。
当然了，试飞院的技术力量，甚至要比国内任何一家飞机设计研究所更加强大，只不过大家的方向略有不同而已。
当然试飞院和一飞院一样，都是属于中国航空工业旗下的单位。
试飞院有自行研制的，达到世界先进水平的机载测试系统，每一个新的飞机型号，都在在这里进行上千个参数的测试，就比如说这一次飞行事故当中，有很多数据都是实时的上传到了指挥控制中心的。
但是，尽管试飞院的机载测试系统再先进，却也没有察觉到，也无法检测到，飞控系统软件代码被修正，然后又恢复原来的情况，当然了发动机控制软件被修改，这个测试系统同样没有检测到。
它能检测到的就只有发动机推