車站的問題，趙小天還是挺關注的，畢竟這是關乎老百姓出行的問題。
趙小天在高鐵站的大廳裏面終於找到了一排自助雨傘，只需要用手機掃一下就可以拿走了。趙小天拿出手機拿了兩個出來。
2016年底，一些年輕的創業團隊開始着手籌劃和研發共享雨傘的產品和服務規範，一些校園剛畢業和沒畢業的創業青年們創立了以共享傘爲載體的社交模式，其主要模式爲人與人同撐一把傘，人人以傘爲交集的社交模式。
還有一些多年創業的有經驗的團隊，他們更專注用戶用傘的體驗，其主要模式爲以雨傘的自助租賃設備爲基礎，在城市範圍鋪設借傘設備的借還點，這種模式和共享單車類似，都是以資本運營和技術保證來推動項目進展。其盈利模式主要爲押金、租金和廣告收益。但後者的模式更注重用戶體驗，可能會成爲共享雨傘的主要生力軍。
共享經濟最近被網絡熱議，名爲共享實爲租賃，或者叫租賃經濟、租賃雨傘還更貼切些，當然大家更希望看到的是真正共享經濟的企業或團隊來獨樹一面旗幟，把用戶手中的閒置資源利用起來、共享出來，實現真正的共享與資源重用。
目前的時代是共享經濟的時代。
雖然共享雨傘的經營模式與共享單車相差無異，都是以押金收費的模式運營。但共享雨傘低廉的押金使得項目需要大量資本去佔領市場，可當共享雨傘遍地開花時的過剩問題勢必會吞噬部分融資規模較小的企業。此外，雨傘基本上都是在下雨天才會去使用，如果不下雨的話基本上不會有人租雨傘用，這純粹是靠天喫飯，如果連續很長時間不下雨，那該如何去盈利。
更不會有人拿着雨傘去當遮陽傘。並且雨傘對於很多家庭來說都是生活日用品，基本上家家都有，它不像單車、ktv那樣稀少，即便是忘記帶了，也不會每天都出現這樣的情況。已經人人都有的產品，還需要去租賃嗎況且拿回家了還要花時間去記得還傘，時間成本確實比一把雨傘的租金要高得多。
共享雨傘的盈利模式爲押金、租金、廣告和跨界合作。哪種模式更適合這個行業，還要等共享雨傘企業經過市場驗證後才能下結論。
同時，共享雨傘也開始與金融信用機構開展合作，爲用戶提供信用免押金服務。
共享雨傘由於其符合綠色出行、節省資源、環保理念，政府對這一新鮮事物也會極力提倡和支持。
共享雨傘是社會公共服務進步的體現，也是一種人性化的關愛，釋放着濃厚的城市溫情。只是對於這項服務，還是應該做好萬全之策，既要保證設備使用正常，也要確保雨傘完好無損，使之真正成爲便民利民之舉。
共享是有非常多好處的，但是壞處也是很多的，比如最近比較火的共享單車事件。
國內最早涉足共享單車的ofo目前已經深陷押金風波難以自拔，外界傳聞阿里目前已經和ofo在洽談收購事宜，早在去年年底，ofo就因爲押金風波飽受質疑，阿里和滴滴都是能夠幫助ofo渡過難關的，可惜滴滴目前已經關停非主業，外界難免猜測阿里或許就是ofo下一個東家。
根據瞭解，目前ofo的線上排號退款每天維持在一萬多的進度，而前一陣子是每天持續8000多筆，近日的突然提速讓不少羣衆都感到困惑。
從最直觀的情況來看，ofo要想以後繼續生存，必須要解決此次的押金問題，突然提速難免讓人覺得它已經是有了新的投資，不過這種可能性還是非常小的，極有可能就是我們開頭所說的那種情況，ofo目前再和其他企業談收購的事情，ofo或許是擁有了資金的注入，在押金問題解決之後再被阿里納入麾下。
將目光轉回到去年的押金風波，從去年12月中下旬開始至今兩個多月的時間中，僅僅是一小部分的人拿到了押金，對於其他沒拿到押金的用戶來說還是非常苦惱的，不過在ofo目前客戶端上我們可以看到一些其它的端倪。而目前除了退還押金之外的金幣、年卡也是用戶的選擇之一，選擇哪個都是要看個人的需求的，也有人說都不划算，但是總比漫長等待退還押金要實際得多。
趙小天的學校也有過一段時間的，共享單車進校園的活動，趙小天本人覺得還是挺好的，但是最後還是因爲流言蜚語產生了巨大的災難。
拿了雨傘以後，趙小天給了黃紅一把，自己則選擇了一把紅色的雨傘。
“你爲什麼拿了一個紅色得雨傘。”黃紅拉着自己的行李箱，有點好奇的問到，畢竟自己名字裏面也有一個紅字。
“啊一會有人來接我，不過這裏得人太多了，所以我們約定，在人羣裏打了一個紅色得雨傘就是我，”趙小天說這話一點都不假，趙小天和狼頭打過招呼了，讓他來接自己。畢竟步行走回去可是不知道得過多少時間。
“那正好呀，你可不可以順路送我回去”黃紅想都沒想說到，畢竟黃紅這個年齡雖然不小了，但是還是都是生活在這個大環境裏面。所以對於人情往來來說還是有一點不懂。
“好呀，你家住在哪，一會車來了，可以一起。順便請你喫一段飯吧，”趙小天說到，剛纔趙小天突然想到，自己在車上喝的水還沒有給黃紅錢呢，也知道可能是黃紅自己掏腰包，自己付的，但是趙小天又不想直接說給人家錢，所以就想着請黃紅喫一個飯。
“額飯什麼的都不必要了，那都是我應該乾的的事情。”外面的雨還沒有停，大廳裏面短暫的等待，彷彿變成了永恆。
未完待續