他很忙，忙得都沒有多餘的時間去關注聖彼得堡高層的勾心鬥角。報紙上他已經隔空同那位半吊子的皇家海軍總設計論戰了幾個回合，不得不說那位真心是個奇葩。
作爲戰艦的總設計師，那位的數學、物理學水平幾乎不及格，設計戰艦全憑多年的經驗，並且完全拒絕一切科學實驗和科學檢驗。
這也就算了，更讓人捉急的是這位威廉.西蒙茲爵士還有着迷之自信，認爲前任羅伯特.瑟賓斯爵士就是個騙紙，是個只懂“紙上作業”只懂“科學公式”的花架子，認爲出身於戰艦設計學校的瑟賓斯根本就不懂造船！
說真的，這裏頭的文章也是很多的。和後人的想象不同，當年橫行海上的皇家海軍並不認爲自家的造船技術是世界第一。長時間以來皇家海軍艦長們都認爲法國人的造船技術比自家好，法國人造的船纔是最好的船。
基於這種認識，皇家海軍對自家的艦船設計師是很鄙夷的，總覺得那是一羣幹拿錢不幹活的蛀蟲。所以在1807年，經過研究和倡議，一家專門培養艦船設計師的專門學校就建立了。
這就是瑟賓斯爵士畢業的戰艦設計學校，從1807年開辦到1832年被迫關門，這所學校存在的二十多年裏培養了一大批專業的艦船設計人才。應該說對皇家海軍意義重大，但是這座學校從創立之初就面臨極大的爭議！
而這爭議正來自於皇家海軍內部，包括西蒙茲在內的一批舊式軍官毫不懂科學只迷信自己和前人所謂“感覺”和“經驗”。他們“感覺”科學設計出的戰艦依然不如從法國人那裏俘獲的好，“感覺”科學沒有絲毫卵用，“感覺”戰艦設計學校純屬於浪費錢。
這麼說吧，在造艦上皇家海軍內部分裂爲了守舊保守的“經驗感覺”派，以及“迷信科學”的學院派。這兩撥人各有一大批擁躉，天天嘴炮互撩，那叫一個精彩紛呈。
最初“迷信科學”的學院派佔據上風，原因到並不是因爲他們的科學主張有理有據深入人心，19世紀初頁這些都是扯淡，科學遠沒有玄學有市場。
學院派能佔據上風的原因只有一個，那就是朝中有人。力挺學院派的是直接促進了戰艦設計學院誕生的第一海務大臣（也就是海軍大臣）巴汗子爵。
有海軍部的大BOSS出面撐腰，誰能奈何得了學院派。哪怕當時衆多基層海軍軍官不買學院派的賬，但學院派依然活得有滋有味。
不過老話說了，三十年河東三十年河西。等到了1832年情況就變了，新一屆政府的第一海務大臣詹姆斯.格雷厄姆爵士可不喫學院派那一套。
他一上臺就關閉了戰艦設計學院，然後讓學院的畢業的皇家海軍總設計師羅伯特.瑟賓斯爵士提前退休回家，取而代之的正是前面那位西蒙茲爵士。
這位西蒙茲爵士是鐵桿的“經驗感覺”派，一直以來他都不餘遺力地攻擊學院派的戰艦設計是一坨狗屎，攻擊學院派設計的戰艦遠遠不如法國同類艦船。
那麼事實果真如此嗎？
恐怕是一言難盡。起初西蒙茲的設計哲學確實很受皇家海軍軍官們的歡迎。因爲這位設計的艦船有顯而易見的特點——特別大的船寬和特別尖的船底。
先不說這種設計的好壞問題。先說說爲什麼皇家海軍的軍官會喜歡西蒙茲的設計。原因非常簡單，這位設計的船最顯而易見的特點就是又寬又大。
很顯然，沒有軍官會不喜歡自己的船能更大一點。這樣居住面積不會那麼侷促，住得舒服不少。試問下誰會喜歡生活在狹窄的罐頭裏？
所以最初西蒙茲的設計是很受歡迎，但後來……後來皇家海軍的軍官們滿滿都是眼淚了。可憐的軍官們發現西蒙茲的船確實又寬又大，有奢華的居住面積大大的牀鋪，但是這船忒麼的坐起來跟過山車一樣讓人不舒服！
震驚吧！
按照戰艦設計的基本哲學，西蒙茲的設計長寬比較小，船很寬穩定性應該很好纔對啊？爲什麼反而讓人覺得不舒服呢？
嘿嘿，有時候數字也是有欺騙性的。小長寬比確實有利於穩定性。所以西蒙茲設計的船橫搖角度並不特別大，至少是不比同時期同期學院派設計的船大太多，但是他的設計橫搖週期特別短！
簡單點說吧，就是搖晃的頻率特別高！同等時間別人的船完成一次橫搖，他的船就要搖兩回，再加上橫搖角度還比別人稍微大那麼一點點，結果就是可想而知的了。
用皇家海軍軍官的話說就是：“橫搖突然而猛烈！令人不適！”
衆所周知，作爲戰艦最重要的一點就是必須是穩定的火力平臺。如果橫搖猛烈突然，那船上的炮手樂子就大了，幾乎就別想正常工作。
後來皇家海軍的首腦人物科伯恩勳爵在駕馭過西蒙茲的經典設計“弗農”號之後立刻就給第一海務大臣格雷厄姆寫信吐糟：
“順風順水的時候，弗農號比海里遊的任何東西跑得都快，這我確實是信了。可一旦遇上了迎頭浪，這船就變得無法想象了……我都不知道該怎麼打比方，只能比作小男孩玩的木馬，原地搖擺寸步不前……太容易埋首，遇上風浪就會受損，船體會四處開漏……”
這麼說吧，西蒙茲的設計太過於極端化，對於風帆船而言，增加船寬增加舭部高度有助於減少偏航和減少壓艙物。但不懂數學的西蒙茲將這一切做得太過分，直接導致了他的船看似穩定但實則是個大搖窩。
更可怕的是，西蒙茲對蒸汽船對螺旋槳和鐵質船體充滿了敵意，始終堅持所謂傳統的纔是最好的，這也直接導致了他越來越不受歡迎……