在80年代初到90年代初的時候,國內有個摩托車風潮,最開始玩兒摩托車的那幫人都是潮人,到了90年代買摩托車的人那基本上都是家用爲主。這過了幾年之後,他們還真沒想到居然已經到了可以買汽車的時代了很多人開始夢想,也有很多人開始質疑他們覺得既然一輛奧拓都要7萬多元的時候,一輛跟奧拓差不多的車子怎麼可能只要人家價錢不到一半的價格
按照一分價錢一分貨的祖訓,這車子那肯定不怎麼樣錒這樣的說法那就是甚囂塵上這種說法那可以說在民間是非常有市場的但是哪怕老百姓這麼說,但是到時候賣車的時候他們也是會去看身邊要是有人要買的話,他們也一定會去摸摸看看這實物到底怎麼樣,他們摸摸看不就知道了麼但是同樣也有很多人,對於這個風評非常好的華夏高科弄出來的車子非常有信心畢竟錒,這華夏高科在慈善領域各種撒錢,而且到現在也沒什麼負面新聞,從這方面來說,那可是相當不錯的。人家華夏高科要真想昧着良心掙錢。還幹嘛弄什麼慈善錒一下好幾個億出去的,那用來自己花多好
這是一般的老百姓,而一些比較有經濟實力的人此時倒是開始注意別的項目了他們注意的這個項目當然就是那個4s店了他們打電話去跟華夏高科諮詢了一下,發現這樣一輛車他們自己還是比較有賺頭的而且地級市以上都可以建立獨家的4s店,這以後車子有什麼事兒都可以找他們。也就是最多“保質期”內各種換東西是他們要免費換的。可是過了質保期之後,那就是可以收錢換東西,而且還沒什麼競爭如果不在4s店弄,回頭壞了保險公司就不管
的確這個年頭可以做的生意很多。甚至很多生意那也能賺很多錢,比如開個咖啡廳什麼的,或者倒騰一下水果之類的,甚至還有倒騰各種走私過來的電器之類的,那也是有賺頭的。但是說白了。這些生意那都風險不小比如開咖啡廳,那也得看城市看地段,中小城市開個咖啡廳這能賺錢在有鬼呢。賣走私電器什麼的,這還得把工商稅務什麼的都打點好,不然人家天天查也受不了,而倒騰水果什麼的那更是看天喫飯,要是水果在等火車的時候來一場大雨什麼的,那可是一天就壞幾千斤錒這都是錢錒
相對來說,這個可以壟斷一個城市範圍的4s店還真有點意思。可能一輛車賺得不算多,可是畢竟價格這麼低,價格低就賣的多,賣的多了量起來了這也是錢錒而且華夏高科那都說了,這4s店不一定非要建造在鬧市區。那價格太貴,找稍微郊區一點的地方弄也行,畢竟消費者願意花2.8888萬元來買車的,也不會在乎多跑幾步路
這一點點的指導。那還真讓不少本來別的行業的經銷商那有點興趣在這邊發展一下了本來很多聰明點的商人做生意的時候,那就是不把雞蛋都放在一個籃子裏的。哪怕有些人因爲資金限制沒辦法,那也是看到情況不好隨時可以轉行的比如說賈剛歷史上被辭退了之後到處參加展銷會買衣服,後來在97之後他也跑到過港港,住着幾個人10平方米的鴿子籠,然後在夜市裏面賣服裝,後來回到了大陸這邊,也轉行買過那種拼圖企業小就船忻掉頭,那就沒有什麼專業不專業,只要啥賺錢就做啥不就是了麼
很多人跟華夏高科一聯繫一打聽,才知道,這要申請當4s店的話,那是要先在兩三個月後的一個招商大會上面進行投標的這也就是買資格的錢同一個城市裏的人要是有競爭,誰的價格最高那就能得到4s店的資格而在得到了4s店的資格之後,華夏高科就會爲4s的合作商人們召開一個爲期3個月的培訓會,會專門培訓4s店的修理工相關步景系列汽車的維修嘗試以及結構常識等等。
這對當華夏高科4s店老闆有興趣的人還不少,光是一個禮拜之內,那就上萬通電話打過來了。很多人甚至還是縣級市之類的城市,他們經過打聽了之後,也就是知道了華夏高科不保護縣級市的市場而已,但是也不是不允許他們來當4s店老闆。更不用說是各種副省級城市以及的計劃單列市甚至是省級市直轄市了這星市那少的幾百萬人口,多的上千萬人口的,他們這邊那一個4s店壟斷的資格,真心是能刺激的人投入幾十萬來競爭錒
賈鴻漸此時稍微統計了一下,按照350個名額來計算的話,到最後華西高科大概能回收進入3000萬到5000萬的資金光光是通過這個4s店的獨家經營資格的投標這也就是說按照3000萬資金來計算的話,那就是起碼有了1500輛車子的成本出來了華夏高科完全可以用這裏收到的錢來製造車子,然後再賣給他們這些4s商而這3000萬1500輛的這次,按照一個4s店平均存10輛車計算,那就是起碼一半的車子是完全沒成本的無本買賣賣給這些經銷商們2.6萬元的那就是純賺的
這邊蘇萍賈剛等人,對於賈鴻漸的這種操作那都是早已經見怪不怪了,倒是叮濤等人此時看到了賈鴻漸輕輕鬆鬆就能給公司弄回來三五千萬的款項之後,那是直接傻眼了沒聽說過做汽車這麼賺錢錒就算有這麼賺錢,那賺的也沒什麼快錒
之前說過,很多老百姓那都覺得華夏高科的東西是一分錢一分貨,既然是賣的這麼便宜那肯定不是什麼好東西。但是很快他們自己的這種想法就受到了自己眼睛的挑戰他們在電視上看到了很多明星出演的華夏汽車的廣告。這裏面有什麼周華建錒、毛佳敏錒、艾靜錒、汪傑錒、奶茶劉若影錒、辛小齊等人,那也有什麼江文錒、張一謀等人,甚至據說這個廣告片的導演那還是現在再中國很有名氣的美國導演史蒂芬斯皮爾伯格
這華夏汽車都能請得起這麼多明星和導演,那是不是說明人家的車子是真好畢竟這麼多的明星,那做廣告的時候肯定會考慮到自己的名氣吧他們肯定是親自看過產品覺得好之後纔會推薦的吧這個年代的很多人那直接超單純的這麼想到。沒錯在這個年代很多人看到了明星做廣告,那第一感覺就是明星說的肯定就是真的,就是覺得明星推薦的東西那就是明星自己肯定用過覺得好的絕對沒有想到人家明星只不過是拿錢辦事而已,絕對沒想到明星自己可能一輩子都不會用這個東西至少按照21世紀周捷倫做的那個電動車廣告來說,這傢伙是絕對不會在廣告之外騎那個電動車的吧
於是一時之間,賈鴻漸下意識的找全明星拍攝的這個系列廣告,居然不知不覺在他自己都不知道的情況下,破掉了一個對華夏高科創造中國國產汽車開始銷售第一天的銷售量數字的最大障礙
自2007年齧現衰退以來,美國人越來越少開車。這是因爲經濟狀況很糟糕嗎外媒稱,一定程度上也許如此。然而,引人注意的是,儘管經濟又重新開始增長,美國人依然在減少開車。據美國華盛頓郵報網站4月22日報道,從事金融數據圖表繪製工作的道格.肖特用美國交通部公佈的汽車行駛里程最新數據繪製了一張圖表,並依據人口增長情況進行了調整。從圖表上看,開車大幅減少的情況更爲驚人,並且早在2005年6月就開始了。報道稱,這並非美國人首次改掉開車的習慣。在20世紀70年代末歐佩克的石油衝擊之後,汽車行駛英里數較高峯時期下降了大約6,儘管在1982年衰退結束時又重新開始攀升。然而,這一次的降幅要嚴重得多。自2005年6月以來,汽車行駛英里數下降了8.75。這一下降趨勢持續了92個月,並且沒有任何放緩跡象。
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