這邊跟葉靜打了招呼，安排了未來將會有十幾個骨幹來中國幫助建立國內版的福爾摩斯在線購物之後，賈鴻漸回到了上滬。這次回上滬，有一個事兒倒是吸引了賈鴻漸的注意力。是shi事情吸引了他的注意力那就是機票價錢在這個年代，一個11月中下旬的非熱門事件的，從首都到上滬的機票，居然還是全價居然都要1600塊錢這讓賈鴻漸多不爽
要zhidào，後世這種哪怕是熱門航線。在平時這種非熱門事件，那票價也不貴就像是2012年賈鴻漸ziji來坐的話，那從上滬到首都，也就500塊錢上下就夠了，最多加上shi燃油附加費和機場建設費的，也就是700塊錢。以前賈鴻漸是想着這個時代比較落後或者怎麼樣，一直沒太關注票價的問題。可是現在他可是想過ziji弄個航空公司出來跑快遞的，這當然就會注意到票價問題了。在後世，雖然坐飛機的人多了，但是飛機機票打折的事情可不是因爲坐飛機的人多了纔開始的。而應該是開始打折了纔有了做飛機的人越來越多。
這就證明了。飛機完全可以打折運行嘛，說明了現在飛機的票價，那完全就是暴利嘛越想這個，賈鴻漸還就真有點興趣稍微進入這個航空行業折騰一下。哪怕不是爲了賺錢。爲了降票價也行啊這ziji投資的專機到現在還沒能讓他坐上。他賈鴻漸甚至加上全華高科的人，給航空公司就貢獻了多少錢了，這錢能少出點也是好的啊
不過要經營航空公司。這不是三兩分鐘拍腦袋想一下就能行的。最簡單的來說，這種事兒賈鴻漸得經過詳盡的調研，比如票價定在shi程度，是讓他賈鴻漸可以充分發揮ziji管理技能的情況下還能讓公司盈利的比如說工資要保持多大的規模比較好管理這都是一個系列的問題。這要是真要進入航空業的話，賈鴻漸怎麼也得用幾個月的shijiān調研一下再說。
這邊等到賈鴻漸回到了上滬之後，還沒等他安定下來呢，那邊兒的市委市政府就來了一個邀請。這事兒還得從今天早上說起，這天賈鴻漸早上剛從寢室起來，準備去上課的shihou，turán接到了一個電話。當時賈鴻漸是連忙叼着包子跑到了沒人的角落之後，才接了電話。這電話是程昱程shuji打來的，“鴻漸啊，下個禮拜我們市委市政府的同志們要去日本考察一圈關於出租車市場方面的事情，你要不要一起去啊”
這話賈鴻漸一聽吧，當時就覺得是後世經常說的那種藉着考察的名義出去旅遊去的。對此本來賈鴻漸沒啥想法，也不準備jinháng啥批判。於是他說道，“我就算了吧，日本那邊兒也沒啥好玩的。”的確，賈鴻漸這輩子去的多的就是關西，而關西在大地震之後，那可是滿目瘡痍，真沒啥有趣的difāng，還真沒給賈鴻漸留下shi太好的印象，而關東的話，他去哪兒幹啥這日本有啥是他賈鴻漸一定要買得他又不是妹子，要去東京掃各種潮流衣服啥的。
不過他這麼一說完，就聽着程昱喫驚的說道，“好玩兒我們這不是去玩啊，我們真的是去考察的現在咱們上滬的出租車市場有點亂，公家的出租車公司和私人掛靠的出租車都有，我們去看看日本那邊的出租車是怎麼管理的，看看能不能吸取一些jingyàn，聽說他們那邊都iyhi掛靠的”
呦真的
“這日本那邊跟咱們這邊有shi不同啊”他好奇的問道。“日本那邊聽說是控制了出租車總量的，咱們這邊呢是沒這個概念，也沒這個想法，從92年全國出租車一下從1.2萬輛增加到了3.8萬輛，而且你們那步景660又開始發售了，眼看着tèbié火爆，我們市委市政府的擔心到shihou不少人會買了這車子來掛靠出租車公司，到shihou別弄個10萬輛出租車滿大街的瞎跑，弄得難管理，聽說日本那邊出租車管理挺不錯的，而且還控制了總量shi的，所以我們準備去考察一下看看。”
呦這事兒可是讓賈鴻漸有了點興趣，可是在他還沒說話的shihou，只聽着程昱又說道，“我們市委市政府的人都zhidào，你賈鴻漸那是國之棟樑，都算是朱老總的智囊團成員了，於是呢我們想請你跟我們一塊兒去，看看能不能看出來shi我們看不出來的，給我們指點一下迷津”
嘖嘖這話聽的多順耳恩那真心是讓賈鴻漸全身舒坦，當時他就說道：“行程shuji你說話了，刀山火海我也跟着去不就是去個日本麼啥shihou走算上我一個”花花轎子衆人擡，別人給賈鴻漸面子，賈鴻漸當然也給別人面子，這就是兄弟義氣嘛義氣個屁咧要不是程昱是市委副shuji，看起來未來前途無限，賈鴻漸纔不會這麼講義氣呢。這都shi年代了號稱兄弟的那種傢伙，你把他們當兄弟了，借給他們錢了，有幾個肯還的賈鴻漸現在只是把用來泡妞的精力的一半用來“泡”男人，做感情投資，讓男人變成“好基友”，以後必要的shihou可以借力而已
“那行，算上你一個了啊”程昱開心的笑道。就這樣，賈鴻漸就算是加入到了市委市政府去日本考察的隊伍之列了。十天之後，在到了12月初的shihou，賈鴻漸跟着市政府的一行人，來到了日本的東京。他們在這邊接受到了東京都知事的接待，之後幾天，賈鴻漸他們一行人就開始了真正的考察。
當跟東京這邊的出租車行業的管理者們交流了一下之後，賈鴻漸他們才ngbái，原來這日本雖然是資本主義，但是也不是完全的就放任了出租車市場自然發展，他們也在jinháng着宏觀調控控制出租車總量。
這就跟亞當斯密說過的看不見的手繪操縱市場yiyàng，現在這些出租車公司的管理層門也在按照數據儘量代替亞當斯密說過的市場上看不見的手來操控。他們按照三種數據在管理着出租車的數量里程利用率、車輛滿載率以及萬人擁有量。
首先的里程利用率，公式就不細談了，總的來說，就是車子在城市裏面兜了一天，跑了50公里比如，nà50公里裏面是有多少公里是在載客的，這就是里程利用率。當里程利用率比較高的shihou，比如超過了50，那就可以認爲這樣的shihou是乘客比較難打車的shihou因爲路上的車子基本上都被利用起來了跑空車的車子很少
這樣里程利用率高，雖然收益不錯，不過卻導致乘客怨言很大，本來想打車的打不到，反而導致了潛在利益的流失。但是里程利用率也不能過低，ruguo過低的話，就證明供需不平衡，供大於求，反而也會導致無效成本升高，收益降低。在這一數據方面，東京、橫濱等關東都市圈基本都控制在52這個數字上，而大阪、京都等關西城市，也控制在了5260的區間裏面。
而接下來的一個車輛滿載率就比較有趣了，這個出租車的車輛滿載率，跟公共汽車的車輛滿載率還不yiyàng。公共汽車的滿載率，是主要研究定員比如100人的車子，ruguo一路上平均只有50人坐的話，那滿載率就是50。但是出租車就不yiyàng了，因爲公共汽車的滿載率是根每個人上車就要付錢，坐一趟車的人越多賺錢越多的，而這出租車，一次坐3個人4個人還是一個人，那隻要一起上車一起下車，付的價錢都是一份啊未完待續。