這鋁合金的外殼和車體有什麼好處最簡單的來說，就是外殼漂亮，而且整體重量輕，於是就省油先從外殼漂亮來說，反正車子外面都是要泥上漆的，誰家車子也不是不上漆直接來一個金屬原色的，爲什麼說鋁合金的車子漂亮呢那主要是因爲鋁合金密度低，相對來說更容易加工，精度更好而鋼因爲密度的問題，一些細節方面加工起來鋼的精度就不好，弄得就不如鋁合金好看打個比方來說，這肥皂要弄成一個奇葩漂亮的造型很容易，甚至可以非常細緻，但是鋼塊兒弄成一個同樣的東東那就不容易，而且也不容易做的那麼細
就像是後世的鋁合金跑車，那外形做的都比鋼外殼的好看，甚至鋁合金的輪轂那做的都能比鋼的輪轂好看這也是爲啥歷史上中國後來的好車用的都是鋁合金的輪轂
在另外一個方面呢，這鋁合金雖然是合金，增加了種種性能，但是從某些方面來說，力學性能還是不如鋼。鋼在碰到了強大的外力碰撞的時候，基本都是彎曲，但是可能鋁合金碰到太大的力了，那就會斷裂甚至碎掉了當然了，從純粹角度上來說。這樣用鋁合金肯定對乘員比較好，但是從實際上來說，到了鋁合金肯定撞碎的時候，就算換成了鋼的話，那人也可能就活不下來了所以整體上安全設計稍微好點的話，這鋁合金的車體安全性也不至於差到哪裏去，否則人家保時捷啥的也不至於說用鋁合金來做跑車外殼吧
車體整體是用鋁合金來做的話，那車體減重就特別明顯從這車來說。像是科魯茲要1.3噸重，而這蘇聯車呢，只有300公斤這減重了那麼多，當然就省油了而且單位功率，也就是所謂的推重比推力和整體重量的比值就更大這樣車子的動力性能就更強
如果說把那些超標的技術給去掉了，就用一些現在早已經成熟的。甚至是已經發明瞭甚至是大規模應用了十幾年的技術來，雖然並不太能讓內行人覺得驚豔，但是就是因爲這些是成熟甚至是老掉牙的技術，所以價格才便宜，才能降低因爲採用了鋁合金外殼的成本上升最後這麼一弄的話，賈鴻漸腳着，配合着現在就有的技術，最終這車賣到一個10萬元上下的話，那在市場上應該是相當有競爭力的
沒錯。這車要是真做出來的話，那定價肯定不會是3萬元左右了就像是奇瑞，人家雖然是靠着qq發家的，可是人家一輩子只做qq了麼對吧同樣，賈鴻漸爲了面對進入wto以後，外國車子進來的越來越多，肯定要擴展產品線。而這擴展產品線，就是要推出來不同價格的車車。
按照後世的車車來說，這812萬元這就是中低端的檔次。算是銷量比較大的。再低一點的四五萬的五六萬的。那算是入門檔的，8萬到12萬的。這算是普通家用比較經常有的一個檔次。賈鴻漸他們這車車，那瞄準的就是10萬的這個檔次。本來鋁合金的成本就高一點，配合上了成熟的技術之後，想來整體成本可以壓在五到七萬那樣還是有一定的毛利的
賈鴻漸這邊想着想着，基本上已經定下來了這個想法。於是乎，他這邊就問道：“那老爺子，咱們做這個車的話，是買人家莫斯科的技術資料呢，還是說咱們自己來呢”他想着呢，如果要買人家莫斯科專家的研究成果的話，至少有個外殼啥的那已經是研究好的吧怎麼都是風洞都吹過的吧這要能便宜點買到的話，那麼至少賈鴻漸他們可以少點研發的時間，起碼還能少吹點風洞什麼的嘛。
“我到時候去聯繫一下看看吧，不知道人家老毛子這些資料還在不再了你也知道，那邊蘇聯解體了，有時候吧一些東西不一定在，指不定跑哪兒去了實在不行的話，咱們就按照這外形來自己做一下”老頭兒想了想之後說道。
賈鴻漸聽了聽，那就這麼幹唄，還能咋的總不能說過沒有張屠夫就只能喫帶毛的肉，對吧實在不行就自己照着做嘛這邊商量好了之後，老爺子就準備着利用他的關係來聯繫蘇聯那邊。不過他這邊轉身剛要走的時候，賈鴻漸這邊一把拉住了老爺子，“對了，老爺子，咱們這還得說一下回頭明年給江老闆檢閱用的車，你說咱們這車，還用5.0排量的v8引擎怎麼樣這車子外殼用全鋼的”
但是不樂意歸不樂意，在不樂意，這老爺子2年之內就自己從零研究出來一個自己的平臺，那顯然是不太可能的要知道啊，這整個一個平臺那要做出來不是說跟拼積木一樣的做出來就行了，萬一這回頭不穩定了咋辦江老闆到時候檢閱到半路了，這車不能說拋錨了吧不能說這車子散架了吧
所以面臨着時間特別緊的一個政治人物，老爺子最後只能點頭答應了賈鴻漸的一個意見用從寶馬那邊買來的羅孚集團的那羅孚75的經典車型改造一下外殼，加上美國的大排量引擎。這羅孚75的車車，全套資料華夏高科96年的時候基本已經買來了，這兩年的時間裏面，老爺子那真是帶着丁海濤他們都在喫透這個設計。
歷史上呢，這個羅孚75的車型後來也被中國人引進過，那就是上汽集團引進並且後來喫透之後做的一個英國血統的中國改進版，榮威750這榮威750那真是一板一眼的都從羅孚75學的，不過呢，把這高檔車上面還是加入了中控電腦之類的東東。這榮威750呢，在國內賣的一般，但是不管怎樣，也算是國內買進了國外的東東，然後自己自主喫透的一個開端。
像是中國的航空界，那最早不是也單純的復刻蘇聯的飛機麼，不是後來也自己慢慢喫透了纔敢改，然後慢慢的纔有了自己的飛機麼這剛開始總是要做學生的，後來上汽也的確做出來了自己的榮威550和榮威350這車車，而榮威350後來更是一度挺暢銷的，一個月也能賣掉一萬多臺。
賈鴻漸他們這噶噠呢，也引進了羅孚75的車型，比上汽早得多。賈鴻漸要引進這東西，最重要的就是爲了讓他的華夏汽車的團隊能夠喫透不然的話，總不能跟作坊一樣的，就靠着他拍腦袋，然後大家就開始嘗試設計，最後做出來再試吧這種做法那太山寨了，剛開始的時候還行，但是以後要發展大肯定不行
要正規化的話，還是要先學別人的東東，還是要有老師教這也是爲啥當年賈鴻漸囑咐了郭崆徽老爺子一路去德國買了那麼多錢的資料的原因
不過呢，雖然平臺本身是羅孚75的，也就是架子是羅孚的，但是正臉啊外殼啊啥的，賈鴻漸還是想自己做一下，這樣才能顯得有個性不是而這個車殼呢，賈鴻漸現在是想問問老頭兒有什麼看法。結果就聽着老頭兒說道，“我個人覺得還是凱迪拉克的外殼好看點，不過咱們也不能照抄人家凱迪拉克的外殼，這也太那啥了，不過大概的還是可以借鑑一下。”
老頭兒這說的對，豪華車的外殼的話，說起來差的並不多，因爲這種車說白了那就是給老頭兒們坐的，那講究的是要高貴奢華，不可能說是跟跑車一樣的頭，這車基本上那就是進氣口要大氣，整體弄得就要有一種“商務”的趕腳賈鴻漸這邊跟老頭兒那就在這裏商量着外殼怎麼設計，商量着商量着，兩人就決定大概改一下車頭進氣口的樣式，把之前的類似盾牌式的進氣口給改一下，改的整體來說有點更類似凱迪拉克的進氣口，然後旁邊的燈並沒有動，這麼一弄下來，光是從畫上看的話，那車頭還真挺有點意思的
接下來，這外殼商量的差不多了，下面那就要老頭兒負責帶人放大車子了雖然說是以羅孚75爲基礎，但是不可能真的用羅孚七五一點不改啊，還是要放大一些，這邊弄得忙忙呼呼的時候，不多時俄羅斯那邊來了回覆了