這邊呢，賈鴻漸等着葉靜和席琳迪翁乘坐的專機來接他之後，一行人又飛向上滬。不過這次飛行呢，賈鴻漸並沒有老老實實的坐在客艙裏面，他反而是“大逆不道”的跑到了駕駛室裏面去“騷擾”駕駛員了。當然了，這種“大逆不道”之類的評價，那是用在別的民航客機上的，而且用的還是2001年之後的評價標準。
爲什麼是2001年之後的評價標準呢是因爲2001年出了一個911事件在911事件之前，別說中國了，就是美國的民航客機，那照樣是乘客可以進駕駛艙的當然了，是在機長點頭的情況下才可以。這個時候呢，飛機上面的駕駛艙艙門還是雙向門，也就是說可以雙向打開的，外面的人可以打開駕駛艙，然後駕駛艙裏面的人當然也能打開艙門。
但是到了01年之後，爲了以防有人劫機，所以駕駛艙的艙門設計成了單向開關的當然了，實際上也不可能真的單向開關，否則萬一駕駛員倆人劫機咋辦空乘就一點辦法沒有了全飛機的人只能眼看着飛行員開着飛機撞大樓所以說是單向的，其實還是雙向的。只不過從外面開的話，是有一個電子密碼鎖鎖着。如果要在外面開門進駕駛艙的話，是要輸入密碼的。而這個密碼呢，一般空乘都會知道。
賈鴻漸爲啥知道這個事兒呢因爲他有一次正好做過頭等艙，而且坐的還很前面，正好可以透過頭等艙的廚房過道看到駕駛室的門。他也見過一個乘務長按了“1234”這樣弱智的四位密碼，然後就打開了駕駛艙的艙門。當然了，密碼這麼簡單的事兒，賈鴻漸是不會隨便給人家說的。
現在呢，賈鴻漸來到了駕駛艙。並沒有說耽誤了飛行員駕駛飛機。原因很簡單。在飛機起飛了之後爬升到了巡航高度，然後飛機就開始自動飛行了。飛行員這個時候呢，手也不在“方向盤”上，他們只是一邊聊天一邊注意着儀器。監控着飛機自動飛行而已。賈鴻漸這樣的老闆進來找飛行員聊天。飛行員雖然稍微有點緊張。但是他們也沒啥辦法從某種極端角度來講，這就像是乘客找駕駛員說話一樣，稍微有點麼點危險的。而飛機更是如此。因爲飛機上面有的警告信息那真是非常不起眼，可能在大白天陽光充分的時候，就在茫茫多的儀表和指示燈中間，就多了那麼一個指甲蓋大小的綠色小燈，而這玩意兒可能就是警告飛機啥地方出問題了。當然了，這肯定是小問題，因爲大問題的話，飛機的主要警告系統什麼的那都會鈴聲大作的。
賈鴻漸呢，也不是沒事兒閒的蛋疼來找飛行員聊天的，他是很好奇飛機自動導航的一個工作原理。之前在老宋那邊聽說，飛機自動導航根本用的就不是gps，所以他纔好奇啊以前他都以爲飛機自動飛是靠gps的呢
“民航客機基本上沒有靠gps的，因爲gps這個東西怎麼說呢，單靠他們的話太不安全，而且以前已經有了導航的相關投入，這個gps好像是94年才上線的而在94年之前，全球的民航導航設備早就已經部署的差不多了，而且也很好用，所以沒什麼必要加入gps”說着，機長就開始給賈鴻漸介紹飛機的自動導航系統了，“像是咱們飛機，用的就是f，美國的飛行管理系統。這個自動化飛行系統呢，就是靠着好幾套導航設備來綜合自動飛行的。比如我們登機的時候設定校準了慣性導航的激光陀螺儀，然後飛機的飛行狀態電腦就可以通過我們加速度、俯仰角、時間以及飛行姿態的變化，推測出來我們飛機現在的一個位置。然後我們民航的航路上面還有甚高頻的全向無線電信標站，不斷的給我們傳輸航路信息，所以電腦通過信標站傳輸過來的信息矯正一下之後，就可以自動計算什麼高度飛什麼姿態飛最省油，然後就可以自動飛了”
聽到了這裏，賈鴻漸大概的點了點頭。雖然飛行員沒有說其他的啥，但是他還是大概聽出來了意思其實說白了，就是gps上線之前，全球的自動化導航裝備基本上已經都建成了，哪怕再加個gps不是要多花錢麼而且現有的設備配合起來，效果不比gps差。再說了，gps測出來的高度、速度什麼的，不一定準確，肯定不如飛機自己的無線電高度儀以及空速表測出來的準確。甚至哪怕他們測出來的速度準確，那也是地速，也就是相對於地面的速度，而飛機是要靠空速飛行的也就是相對於面前空氣的速度。不然的話，哪怕飛機的地速很快，但是空中飛機身邊的風都是跟飛機相同速度的順風，風都是跟飛機一起高速往前的話，空氣相對於飛機是靜止的，這樣飛機哪兒有升力啊沒升力不是要摔了而gps提供的經緯度啥的話，要這玩意兒有啥用有信標站在，按照國際設定好的航路飛，那麼怎麼都不可能說離信標站太遠，那麼經緯度肯定就能得知，爲什麼還要gps告訴飛機自己的經緯度呢
副駕駛看到了賈鴻漸注意了這個東西，笑着主動介紹道：“這個就是我們的自動導航設備，我們這邊鍵盤上跟電腦鍵盤一樣有字母，然後我們要去什麼信標的位置，輸入信標的4字代碼，電腦就會自動尋找航路然後被導航過去”賈鴻漸湊過去一看，果然小屏幕上面寫着幾個四字英文字母排出來的序列。大概這一個四字英文代碼，就是一個航標然後只要順着航標飛，然後接受塔臺的導航，就萬無一失了
不過賈鴻漸看了看這個自動導航的計算機，再擡頭看了看儀表盤上面大大小小的各種機械儀表，說真的一對比感覺就是兩個時代的東西。像是後世的f22f35飛機啊什麼的艙內景象賈鴻漸是看到過照片的人家f35那駕駛艙裏面飛行員面前就是一個大的液晶“彩電”，這個彩電那真是什麼信息都可以顯示。可以這邊顯示高度那邊顯示空速，外帶各種飛機姿態啊、武器選擇啊甚至還有地形匹配啊之類的，看起來多高科技啊而眼前的這飛機儀表盤，看起來也太原始了，還是需要改的先進一點
到時候一改好，這專機上面的駕駛艙看起來也跟f22f35差不多了，那多時髦啊對了想到了這裏的時候，賈鴻漸突然想起來了自己曾經想過的一個設計，那就是把汽車設計的跟戰鬥機的駕駛艙似的也就是說把所有的儀表都去掉，直接在駕駛員面前放一個顯示屏，顯示各種信息，然後還可以用戰鬥機的hud擡頭衍射顯示器的技術，把導航信息以及汽車本身的信息給投射到擋風玻璃上，這樣一來駕駛員駕駛的時候，那眼睛根本就不用離開擋風玻璃了
想到了這裏之後，賈鴻漸突然想起來，這些東西現在好像應該就需要開始研發了gps本身就有了，然後數字地圖這些東西的話，不提前開始做的話難道還等別人做麼而儀表盤什麼東西的說實在的的確華夏汽車的低端汽車上是用不到的，可是華夏汽車不可能一輩子都開發低端汽車啊人家奇瑞開發了幾年qq之後，那不是也開始開發其他的車型了麼
本來賈鴻漸剛開始要退出步景660的時候，不就是覺得當時的國內汽車市場，是幾個廠商就拿着老舊車型賣十幾年，一點都不知道進取的市場麼後世的車市那是一年一個車型，年年都在改進，而中國這邊呢，普桑多少年沒改過了，然後夏利差不多十年來除了改了一個三廂的，還改了什麼車型甚至步景660本身現在推出來好幾年了，也沒有什麼新車型的設計。
華夏汽車本身是有一個吸取了蘇聯85年時候設計的2000年國民車計劃的那麼一個項目，不過這個項目暫時也是針對平民市場的，也是用柴油，然後價格相對較低的那種。爲什麼華夏汽車現在不能開發終端的民用汽車了呢人家奇瑞開發的慢，是因爲人家要靠qq賺錢，人家沒有別的業務賺大錢，但是華夏高科不一樣啊未完待續。。