所以，算是賈維斯，也無法獲知這款新車型的具體數據和資料。
現在既然老闆問了，公司研發和設計部門主管安德森當即便向陳默彙報了之前進行的那款新車型的研發情況。
按照前任老闆小泰勒的要求，他們在對市場進行了調研分析之後，確定了新車型的確擁有很強的市場潛力，於是很快便開始了新車型的研發工作。
汽車概念設計階段的總體佈置草圖設計和造型設計很快已經完成，並順利進入到了工程設計階段。
發動機與離合器及變速器的佈置、傳動軸的佈置、車架和承載式車身底板的佈置、前後懸架的佈置、制動系的佈置、油箱、備胎和行李箱的佈置、空調裝置的佈置等總體佈置方案和車身的外形和內飾的設計方案初步完成。
但在對整車進行細化設計的工程設計階段，卻出現了問題。
最開始，工程設計階段的進展也很順利，總佈置設計，包括底盤詳細布置圖，內飾佈置圖、外飾佈置圖以及電器佈置圖都很快完成。
車身造型數據生成，內外飾工程設計，電氣工程設計，底盤工程設計也都進行得非常順利，特別是公司本身實力最強的底盤設計方面，傳動系統、行駛系統、轉向系統以及制動系統的設計最先完成。
但最最重要的動力系統方面，雖然也給出了發動機艙詳細布置圖，但具體的發動機工程設計卻遲遲沒有完成，給這款新車提供動力的心臟，小泰勒孤注一擲開啓新車型研發計劃的倚仗，那款按照艾迪科特的承諾本該很快便能研發出來的，性能強悍的新型發動機，卻並未如他承諾的那樣按期完成。
車型的研發這樣卡在了工程設計階段，甚至都沒有進入樣車試製和試驗階段更不用說投入量產了。
艾迪科特給出的解釋是，新型發動機的研發已經基本完成，但是性能卻並未達到預估，應該是哪裏出現了被他們忽略的問題。
不過這也很正常，發動機系統本身非常精密、複雜，一點很小的問題很可能導致整個發動機性能大幅度下降，但是現在的這個問題應該不大，不出意外，他們很快可以找出問題，並且把它解決掉，只是，研發經費不太夠了。
小泰勒如今已經是孤注一擲，爲了進行新車型的研發，不但調集了公司的大部分流動資金，而且還暫停了所有的特種車輛改裝業務，汽車銷量也隨之開始大幅下滑，成功研發出新車型是他現在唯一的出路。
所以他不得不將本所剩不多的資金，再次擠出一些，撥給了艾迪科特的發動機研發小組。
如願得到了更多的研發資金之後，過了一段時間，艾迪科特果然解決了新型發動機的問題，成功的試製出了原本從福特採購的發動機性能更加強悍的發動機。
這款新型發動機可以說完全是由他手下的發動機研發小組的幾人完成的，只不過他們只負責各自部分的工作，最後的成果都是彙總到了艾迪科特手。
出於技術保密原則，具體的研發進展和技術突破並不會當衆公佈，所以小組的其他人除了自己負責的部分，並不知道發動機研發的整體情況。
沒有人會想到，“正直敬業”的艾迪科特竟然會隱瞞成果，故意拖慢研發進度，所以整個發動機的真實研發情況只有艾迪科特一個人清楚，並且整個研發進度也完全掌握在他一個人的手。
不過，事情到此並未結束，要不然小泰勒也不會把公司賣掉。
這款新型發動機研發成功後，新車型馬便進入了樣車試製和實驗階段。
但問題也在這裏產生了。
當初，爲了打消小泰勒關閉研發部門，老老實實喫老本的保守想法，艾迪科特刻意誇大了發動機的性能，說的強悍無。
和公司裏的其他人一樣，被艾迪科特一直以來刻意營造的正直勤懇，兢兢業業的形象所迷惑，小泰勒相信了發動機研發小組多年的努力終於誕生了偉大的成果。
在艾迪科特的蠱惑之下，滿心以爲馬會有一臺“超級發動機”誕生的小泰勒原本消極保守的心態迅速扭轉，信心滿滿的要打造一款能夠配得這臺“超級發動機”，將它的強悍性能完全發揮出來，碾壓其他品牌的“超級汽車”！
而泰勒汽車公司原本是生產皮卡和suv的，小泰勒的第一念頭自然還是做熟悉的領域，這方面他們有豐富的經驗，和大量的技術積累。
要是改做他們此前從未做過的轎車和跑車，他們沒有任何經驗，幾乎可以說是從頭開始，難度太大，風險也高，根本不用多做考慮。
被這臺即將出世的“超級發動機”激發了信心的小泰勒不打算再做低端車，既然發動機的性能足夠強悍，可以提供更強大的動力，負擔更大更重的車身，用在他們現有的車型完全是浪費，而重新研發更大尺寸的車型不說時間和難度，也完全沒有這個必要。
他們本來是做型和大型皮卡以及suv，再大的話成卡車了，並不符合他們乘用車的市場定位和客戶需求。
畢竟他們的大型皮卡和suv，五米多的車長已經算是正常乘用車裏最大的尺寸了，本身全尺寸suv是爲了追求寬敞和舒適，這個尺寸已經足夠滿足這種需要，再大完全沒有意義了。
誰也不會想要每天開着一輛大卡車一樣的龐然大物出行，實在是太不方便了。
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