直到陳默接管了x小隊之後，在陳默的影響下，他才逐漸找到了自我，並且實力有了巨大的提升，現在更是可以和當初在他看來遙不可及的韋德還有零號特工相抗衡，甚至是在某些方面還要強出他們一截
其實，雖然布萊德利的實力、身形、氣質都有了很大的變化，但他其實還是當初的那個老實人，只不過他卻再也沒有了以往的壓抑和苦悶，變得更加放鬆，自在，甚至是放飛自我
布萊德利感覺自己從未有像現在這麼幸福和快樂，而這一切都是因爲陳默
嗯，回去一定要跟老闆要一輛“雷霆”，我都把自己“賣”給他了，怎麼還不能換來一輛“雷霆”超跑嗎要不然，再加一架超音速戰機他相信老闆一定可以搞得到
雙手抓着方向盤不斷地調整着方向，疾速通過一個個複雜的彎道，與此同時，布萊德利竟然還有心思在那胡思亂想，如果被小卡洛斯塞恩斯知道，不知道會不會瘋掉，要知道他們進行f1賽車的時候，可是絲毫不敢分心，稍有不慎就會出現意外，f1賽車撞毀都只是輕的，車毀人亡的事情這些年可沒少發生，在比賽的時候還敢胡思亂想，簡直就是不要命了
以兩輛超級賽車的驚人速度，一圈很快過去，最終，“雷霆”率先通過終點，並且在剛剛通過終點線的剎那迅速減速，在一陣刺耳的劇烈剎車聲中，平穩的停在了終點線後不足五十米處。
過了一會，那輛白色的f1賽車才姍姍來遲，衝過終點，並且足足往前衝出了一百多米才完全停了下來。
這場激動人心的比賽就此結束
整個比賽中，“雷霆”不光是在直線一路領先，在複雜的彎道中更是比f1更加穩定和靈活，可以說，這輛f1賽車在各方面都被“雷霆”完全碾壓
並不是陳默不能製造出更好的f1賽車，而是因爲f1賽車有着諸多限制條件和標準，並不是隨意就能更改的。
冷卻，排氣，變速箱，輪胎，安全防護裝置等等都有着統一的要求和限制，就連發動機也是一樣，並不是想用什麼發動機都可以，只能夠使用排量上限爲160夾角90°的v6渦輪增壓、直噴引擎。
尾翼等空氣動力學部件的尺寸規格也都有着嚴格的規定，能夠自由發揮的餘地很小。
所以，想要提升賽車性能並不是只要對賽車進行強化，使其某一方面獲得巨大的領先優勢就可以的，而是整部賽車諸多方面技術和經驗的累計，可能每個方面都只領先了一點，甚至在賽場上根本看不出來，但有時又正是這些微小的優勢在關鍵時刻發揮作用，進而決定了比賽的成
敗。
事實上，除了名次排在後面的一些實力較弱的車隊，技術上的確有着一定的不足，一直排在前幾名的那幾支最強車隊賽車性能基本相當，幾乎都達到了官方要求限度內的巔峯，更多的還是靠技師的精細調教，賽車手的實力，臨場發揮，以及一點點運氣。
當然，這只是對陳默來說。
對陳默而言，f1的規定是限制，而對於其他公司來說已經幾乎是他們的最強實力，不過各大公司各有擅長，如果不做限制，很有可能出現一枝獨秀的情況，國際汽聯針對f1賽車的限制不過是一個統一的標準，讓所有的賽車處於一個大致相同的水平，使各支車隊能夠有一個公平的競爭條件，而不只是單純的比拼技術實力，那就違背了比賽的初衷。
f1賽車是爲賽道而生的，由於f1賽道並非純直線，所以f1賽車f1賽車也並非單純的追求速度，而是更加看重穩定性和操控性，再加上規則和安全因素的限制，在直線速度上的確有幾款頂級超跑可以將其超越，但是在真正的賽道中，f1賽車卻可以碾壓所有超跑，畢竟沒有人會開着超跑高速急轉彎，出於外觀、舒適性、實用性等考慮，跑車的外形和構造不可能設計的像f1賽車一樣完全追求操控和性能，輪胎、風壓、抓地力等數據根本無法跟f1賽車相比。
超跑唯一能夠超越f1的也就是在配置方面可以不受規則限制，使用更大馬力的發動機，以及其他一些在f1賽車上被禁用或限制的技術，從而在直線速度上略壓f1一籌，但也僅此而已。
所以，對於其他公司而言，f1賽車的設計規則限制遠沒有超級跑車的外觀、舒適性、實用性等條件帶來的限制大。
但對陳默來說卻正好相反，超跑的實用性等方面的限制，陳默完全可以用更強的技術來彌補，但是f1賽車卻偏偏限制了他最大的優勢，也就是遠比其他汽車公司更加先進的技術的運用。
這就好比一個現代人和古代人比速度，沒有任何限制的話，直接搞一輛汽車就可以依仗科技實力碾壓古人的千里馬。
但是如果按照古代人的規則，只能騎馬，那麼最多也只能搞到一匹跟對方差不多的頂級賽馬，誰勝誰負就不一定了。
而陳默在沒有f1各項技術參數限制的情況下，卻可以將其掌握的遠超其他汽車公司的技術應用到超跑上，不管是速度還是穩定性、操控性上都比f1賽車更強
摘掉沉重的賽車頭盔，小卡洛斯塞恩斯從f1賽車上下來，一臉震撼的看向了穩穩的停在他身後數十米處漆黑的“雷霆”，此時再看這輛“太空戰機”一般的超級跑車，小卡洛斯塞恩斯只感覺它渾身上下似乎都在散發着致命的吸引力，恨不能現在就衝上去自己開上一圈