接下來李雲鵬便正式的向上級提出了自己的建議，重新立項研製國產大客機！
要知道現在運九運輸機都立項了，它就是一架真正的大飛機了，比當年的運十客機還要大，畢竟運十才一百一十噸，而運九達到了一百三十五噸呢，所以說現在都能搞這麼大的飛機了，要再搞一個民用的大客機，自然沒有什麼大問題。
最關鍵的是，現在上級也看到了李雲鵬的實力，真正的天才設計師啊，無論什麼飛行器，甚至是導彈他都能設計，所以設計大型客機也不是什麼問題了。
高層在收到李雲鵬的建議書之後，便在七月初組織了專家，舉行論證會，這次李雲鵬自然也要參加了。
爲此李雲鵬準備了先進的國產大客機設計方案，當然現在肯定不是重複運十客機的老路了，李雲鵬是完全自己設計，這架國產大客機的設計方案，採用了兩臺大涵道比渦扇發動機，最大起飛重量達到七十噸到一百噸之間，載客人數在一百八十座到二百三十座，航程五千五百公里到七千八百公里。
這直接就超越了波音737和空客A320客機了，一百噸的最大起飛重量，也的確算得上大飛機了。
李雲鵬的計劃，第一步就是搞一百八十座到二百三十座的雙發中程幹線C818客機，第二步再搞二百五十座到三百五十座的雙發寬體遠程客機，目標直指將來的波音787和空客A350的，第三步便是四發的超大型客機了，類似於波音747客機。
現在這個設計方案，可是比當年的運十客機，要先進太多了，畢竟運十客機一百一十噸起飛重量，最多才一百七十八座，而且航程也不過七千公里左右。
特別是四發的設計，現在已經落後了，雙發大推力渦扇發動機纔是未來的發展趨勢，因爲兩臺大推力渦扇發動機省油啊，這對航空公司來說可是非常有吸引力的。
當年的運十客機，爲什麼民航都不要呢？一個是安全性不高，二一個就是油耗太高了，傷不起啊。
當然最根本的原因，還是技術上不行啊，運十客機存在很多技術上的問題無法解決，特別是發動機，當年仿製波音七零七的發動機，並不成功，所以沒有發動機的情況下，怎麼能夠量產。
現在，李雲鵬便是要讓運十客機涅槃重生了，只不過它將來不會叫運十了，而應該有一個更好的名字，C818客機，其中C代表中國，818也是非常吉利的數量，發了又發，同時18又代表着它是一百八十座級客機。
這些李雲鵬都準備好了，當他帶着設計方案來到論證會現場的時候，立刻成爲全場焦點，運十客機的設計師們，一個個都激動不已，他們當然是最希望重新啓動國產大客機研製項目的人了。
因爲在他們心中，爲國家研製大客機的夢想之火，一直都沒有熄滅過。
所以大家都不甘心吶，現在機會終於來了，他們都知道李雲鵬的厲害，今天大家都想看看，李雲鵬的設計方案怎麼樣，到底行不行。
論證會開始了，首先是高層的一位領導，做重要的講話。
這位領導神情凝重地道：“同志們，今天我們坐在這裏，將要就我們是否立項研製大型噴氣式民用客機的問題進行深入的探討。在座的有不少人，當年都參與過運十客機研製工作，或許大家都還在爲運十客機感到很可惜，但是我想說的是，這次我們的起點不一樣了，當年的運十客機下馬，也是沒有錯的。所以，如果你們真的希望，運十客機可以涅槃重生，那麼今天就充分的發表意見，進行論證吧。我想我們一定要研製出我們的大客機！”
掌聲熱烈的響起，大家都深深知道，研製大型客機不是那麼容易的，這次就看李雲鵬行不行了，如果李雲鵬不行，大家都不行。
當年運十客機的研製，雖然說攻克了很多技術難題，但是不少工藝都是土法上馬，因此合格率低，成本很高，雖然說花的錢比國外少得多，但是絕對數字也不少。
現在大家都必須要小心了。
幾位領導做了指示後，就到了最重要的時刻，李雲鵬來到了臺上，打開了PPT，這次他必須要用這個設計方案，來征服所有的領導和專家，讓大家相信，在他的技術支持下，航空工業能夠研製出先進的大型民用客機來。
當李雲鵬打開設計圖的時候，所有人都震驚了，因爲這個設計圖上的客機，真的太漂亮了，兩臺大涵道比的渦扇發動機，吊掛在機翼下，飛機的全身都是流線型的，最重要的是參數性能，比起當年的運十客機，不知道先進了多少。
一臺發動機的最大推力就達到了一百五十千牛，也就是超過十五噸了，相當於兩臺運十客機的發動機。
這種大推力渦扇發動機，也是一個非常先進的技術，全世界能夠研製這種發動機的國家也是屈指可數的。
最著名的當然還是CFM系列渦扇發動機了，但是很顯然，李雲鵬設計的這臺發動機性能更加出色。
再一個就是這架客機的結構設計，顯然是重量更輕，而且採用很多的複合材料，減輕重量，提高使用壽命，同時客艙的尺寸也比A320更大，不僅坐的人更多，而且舒適性更好。
A320的寬度比B737更大，達到了3.7米，但是現在李雲鵬設計的國產大客機，客艙寬度更是達到了3.85米，所以說坐起來會更舒適呢。
在燃油經濟性方面，李雲鵬給出的參數更是喜人，比A320和B737都要省油呢，所以大家都非常的喫驚。