在國產直升機領域，現在李雲鵬提出設計方案的全新直八直升機，終於在十月底也完成了詳細設計工作，即將開展設計評審了。
要知道現在的全新直八，可是從一款十三噸級的中型直升機，一躍而成爲十八噸級的準重型直升機了。
負責直八直升機設計工作的直升機所，雖然說是很年輕的單位了，但是它集中了全國的優秀直升機設計師，工程師，所以說在李雲鵬提供的先進設計方案基礎上，用很短的時間，就完成了詳細設計工作，他們的表現讓高層是相當的滿意。
直八的設計，當然也是使用李雲鵬開發的CFD軟件和計算機輔助設計製造系統，因此效率是相當的高。
現在參與直八設計的設計師們，一個個都感到了中國直升機甚至整個航空工業的未來，將會無比的輝煌，雖然說直八還只是一款準重型運輸直升機，沒辦法跟米26直升機，CH53海上種馬重型直升機相比，但是對於中國航空人來說，已經是一個巨大的進步。
其實米26和CH53系列，未必是適合中國的重型運輸直升機，因爲它們的塊頭太大了，直八可是給海軍準備的，它將來是要上兩棲艦的，如果太大反而不好，適合纔是最好的。
設計師們相信，只要李雲鵬願意，他隨時都可以設計出比米26更大更強的重型運輸直升機，而他們也可以根據李雲鵬的設計方案，在李雲鵬的技術指導下，完成重型運輸直升機的研製工作。
那一天肯定會到來，只不過不是現在。
米二六直升機，其實在八十年代還算是很新型的直升機了，它是用來取代米六重型運輸直升機的，一九八一年在巴黎航展首次公開亮相，就轟動了全世界，不過直到一九八六年它才正式服役。
米二六直升機創造了數十項的世界飛行紀錄，畢竟它的起飛重量高達五十六噸了，甚至遠遠超過了CH53重型運輸直升機，也比米六要大了很多。
在李雲鵬的記憶中，米二六直升機的產量達到三百多架，可以說是很成功的一款重型運輸直升機了。
只是現在中國暫時還不需要這麼大的直升機，更需要的是十八噸級直升機，將來要研製米二六這個級別的重型運輸直升機，也要待航空工業全面的追上世界先進水平後，便可以實施了。
在大家的期待中，直八直升機詳細設計評審會，終於在直升機所開始了。
今天來到直升機所的領導專家可是很多了，可以說整個中國的直升機專家都來了，包括軍方的專家級試飛員，也來到了直升機所，參與評審工作。
評審會開始後，軍方手長高興地道：“同志們吶，今天我們終於看到了我們的直升機工業，有了新的希望，咱們的直八直升機，經過這麼一改，那可以說是真正的脫胎換骨了，接近米國的CH47支努干運輸直升機了，曾經我們還想引進支努干，不過米國人不肯給我們吶，因爲這種運輸機很先進。但是現在呢，我們也即將研製出同級別的直升機了，它就是咱們的全新直八直升機，直八直升機，首先是給咱們海軍航空兵使用的，它的重要性不用我多說了，因此這次評審，我希望咱們的專家一定要嚴格的做好審查工作，確保不出問題。在此我也預祝本次評審能夠順利通過！”
當然要是問題多，而且比較嚴重，那就有可能無法通過評審，還要重新進行設計工作。
這是誰都不願意看到的，不管是設計師們，還是專家，領導們都不想看到這樣的結果。
因爲這樣的結果是無法接受的，不僅耗費很多富貴的時間，而且要花更多的錢，還有可能最終也不能成功。
在航空史上，這樣的型號可不少了。
比如說運十客機，比如說直七直升機這些型號都是沒有完全的走完研製流程，花費了很多錢，讓很多設計人員，都從青年熬成了老年人，結果還是沒有成功。
但是現在情況不一樣了，因爲中國出了個李雲鵬啊，這全新直八可是在李雲鵬的設計方案基礎上完成詳細設計工作，而且得到李雲鵬的技術指導，所以說大家都覺得應該是沒有問題的。
在詳細設計過程中，也突破了很多關鍵技術，比如說大型複合材料旋翼的試製工作，那技術也是李雲鵬那裏來的，比起以前任何一架直升機的旋翼尺寸都要大得多，而且還是以複合材料爲主，因此從材料到槳葉的氣動外形設計，都是在李雲鵬的指導下完成的。
另外還有柔性槳轂的設計，也是非常的厲害，採用鈦合金材料製造，從設計到材料的研製，都是李雲鵬提出來的方案。
經過試製和試驗，證明了李雲鵬不是紙上談兵，而是真本事。
直升機所的設計師和工程師們，收穫是最大的，通過型號研製，他們的技術是突飛猛進，比過去幾年甚至幾十年的成長還要快。
領導講話結束後，評審工作就正式的開始了，專家們都有些迫不急待了，畢竟直八直升機，有很多新技術新材料都是他們很感興趣的，在此之前他們也看不到詳細的東西，現在終於可以了，他們自然是非常的激動。
專家們評審的過程中，軍方手長又把李雲鵬叫了過去，和李雲鵬討論起直升機發展的一些問題來。
手長非常關心的是將來直八直升機，發展出反潛型號以及其他的特殊用途型號的事情，李雲鵬向手長談到了自己的看法。
包括將來設計建造大型兩棲登陸艦，兩棲攻擊艦，直八上艦的問題，李雲鵬都談得非常詳細，這讓手長更是無比的心動了。
因爲現在的海軍，確實很缺乏大型兩棲艦，更缺乏直八這樣的重型運輸直升機。