“陳工，你看看這個。”
陳遵接過手機，上面是一條自媒體新聞。
“國產純電動跑車續航2500公里，幕後廠商意想不到。”
他心中一動，想起了那個沉寂了三個多月的名字，彗星動力帶來的全新名詞至今在讓他們絞盡腦汁。
繼續看下去，內容更是讓他面色嚴肅。
“近日街上出現了一輛從未露面的雙座型純電動跑車，據相關人士透露，此車屬於之前就展露過頭角的彗星公司，彗星公司是什麼公司呢？小編來帶大家看看，原來……”
自媒體文章一貫的毫無意義，但兩張配圖卻是真的。
那是一輛明顯還帶有燃油車風格的轎跑車，外觀和做工粗看起來都很不錯，確實是新車型，不過標誌他很熟悉。
彗星動力和彗星汽車的標誌很像，他已經看過了很多次。
而且他看到了藍色的車牌，這說明他們已經取得了資格，正大光明的開出來就說明已經在準備銷售了。
該來的還是來了。
陳遵在一大篇無用文字中找到了2500公里航程的來路，是一張照片，反光的紙張很像是說明書，上面的印刷文字也很像：
“ctlc工況下續航：2480公里（不建議用至6%以下）”
有實車的照片，疑似說明書也很可能是真的，那個2480公里的ctlc工況續航也可能是真的。
陳遵並不懷疑，那輛轎跑車毫無疑問是高端車型，既然之前隨便測試都有1600公里的實際續航，那ctlc工況下近2500公里還真不是不可能，或者說毫不意外。
而且那輛標有“s12.3t”的轎跑耗電量肯定會非常高，這也側面說明鹵素電池的強勁性能。
他直接百度彗星汽車，很容易就找到了官網，但上面什麼也沒有，至於一張圖片，內容是覆蓋幕布的幾輛車。
一、二、三…是六輛車，從中間向兩邊增高，應該是車型的原因。
最關鍵的價格卻沒有標註，就連性能詳情也還沒有，不過肯定快了。
價格很重要，假如鹵素電池的成本非常高，那他們只能賣高端車型，要搶的是外企和國內少數一兩個大品牌的市場，但如果電池價格能壓到不必現在的磷酸鐵鋰和三元鋰電池差太多，那就很可怕了。
隨着越來越多的人下場電車，國家的補貼也在減少，所有的廠商都在想辦法降低購車成本。
最極端的就是租電池，買車不包括電池，一個空殼子自然能立即讓價格大跳水，也能避免電池衰減，但這只是很極端的方法，也並不好操作。
但彗星公司看上去似乎要走另一條路，提升續航，不過那動輒2000公里以上的續航根本不是同行玩得轉的，想要追上的難度……
所以他很擔心，非常擔心鹵素電池的成本，千萬不要衝擊到中端市場，那真的是一場災難，千公里以上的續航絕對是革命。
不過有人比他這個技術工程師更加操心。
“陳工，蘇總讓你過去！”
“我知道了。”
陳遵苦笑着迴應道，他知道蘇極想要催什麼。
果然，一見面蘇極就迫不及待的問：
“我們的鹵素電池到哪一步了？”
“蘇總……我們，我們還無法生產出可靠的電芯。”
“還是氯氣泄露？”
陳遵不說話了，沉默意味着默認。
自從他們知道鹵素電池這個名詞之後，比宇迪就撥付了一筆專款準備進行鹵素電池研究，不僅到處蒐羅論文，也高價請來了相關的教授學者。
有錢好使鬼推磨，僅僅一個月他們就成立了自己的鹵素電池研究中心，並且立即對鹵素電池展開了研究。
鹵素包含了好幾種元素，最危險的氟直接被排除，剩下的三種可能性最高的是氯、臭、碘，最終經過綜合考慮，氯作爲最易製取最便宜的元素被列爲重點。
然而在備選的氯化物中能作爲電池材料的只有幾種，再考慮到能量密度就更少了，最後剩下的幾種化合物都屬於高能但不太穩定，容易逆向反應放出氯氣。
至於氯鉛酸作爲易放出有毒氣體易爆且極爲偏僻的化合物自然被優先剔除，誰也想不到這種東西竟然是最優解。
鹵素電池研究中心已經在比宇迪內部出了名，因爲經常氯氣泄露，地點還搬到了專用的樓房，進實驗室必須要穿全身防毒套裝，操作也是至少三人一起，以免出現意外。
不過即便如此每天比宇迪其他員工下班的時候碰見研究中心排氣，那澹澹的黃綠色氣體還是讓他們心慌，能在這裏上班的也是高學歷人才，氯氣是什麼東西還是清楚的。
幾乎每天蘇極都能接到舉報和抗議，要麼把研究中心搬走，要麼全面升級通風設施，要不然都沒人敢上班了。
而陳遵現在他們依然在圍繞一個問題找答桉：鹵素電池到底是什麼東西。
蘇極顯然很失望，現在往鹵素電池已經投入一千多萬了，但問題還多得很，卡在第一步就不動了。
隨着彗星公司的沉寂他一度以爲鹵素電池只是曇花一現，但沒想到現在別人車都要上市了，自然就心急了起來。
既然自己研究不行，那就只能先借鑑了，或者說終於等到了這個時候。
“你們繼續研究，鹵素電池對我們很重要，彗星汽車很快就要上市，買到他們的汽車後拆開看看。而且既然要賣車，相比他們也會對自己的電池宣傳的。”
陳遵點點頭就準備回研究中心，暫且也只好如此了，鹵素電池這個名字太廣泛根本無法進行深度研究，爲什麼不能以原材料命名呢？像磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池那樣，直接就看出原材料不好嗎？
而被比宇迪腹誹的彗星公司，王家岷正在帶着衆人做實驗。
兩名年輕的研究員熟練的把一塊改進的氯鉛酸電池放在連接到通風管的容器裏，然後把兩極的線引出來接到監測儀器上。
這顯然是爲了彷制電池爆炸或者氯氣泄露，他們和在比宇迪的同行遇到了一樣的麻煩。
針對氯鉛酸電池的改進從未停止，或者說原始的氯鉛酸電池除了供應海軍外並沒有再繼續生產，後續的生產型區別只在於改動幅度而已。
經過多次實驗，王家岷發現氯鉛酸充電速度雖然與體積成正比，但卻不是一條直線，有高峯有低峯，同樣在不同電壓電流下充電速度也有區別。
在無法從本質上改變氯鉛酸電池結構之前，他通過大量實驗找到了最優點，再搭配上特殊的充電系統，總算實現了智能快充。
智能快充就是在電池充電進度不同的階段應用不同電壓電流，比如在低電量時高壓充電快速回覆電量，電量達到60%以上時降低充電電流，90%以上時充電功率更低，連峯值的五分之一都不到。
這樣做是爲了在儘可能壓縮充電時間的同時又保護電池，快充對電池是有損傷的，必須想辦法延長電池壽命。
但氯鉛酸電池與生俱來的充電慢特點還是很嚴重，即使這樣也只能把總體充電時間壓制到8小時，快充的第一小時頂多能充20度電，雖然並不算少但相比於電池總量來說還是很麻煩，之後的充電速度必須放的很低。
現在他要做的是在氯鉛酸電池基礎上改進出新的電池，爭取改變氯鉛酸電池先天的設計缺陷。
今天測試的構型是最新最完善的，氯鉛酸電池天才般的構想也給了他新的靈感，發明出了另一種工藝，能最大限度避免意外發生。
“王教授，現在就放電測試嗎？”
“不測試還等着幹什麼？”
王家岷沒好氣的瞪了研究員一眼，爲了改進電池前前後後又投入了兩千多萬，江誠和他都有些着急了。
最終他的目標是能做到一小時快充至少50%，100kwh以下的電池組快充60kwh以上，這樣才能符合電車發展趨勢。
現在已經有同行做到了最大充電功率480kw，一小時充滿80%。雖然氯鉛酸電池現在的充電速度還不算太慢可以接受，但在未來一定是遠遠落後的。