然而在這個時候開始關注到民用船隻的時候才發現此時的新朝很大程度已經呈現了兩個極端，一是雲集在崇明島並且已經開始初步完成了消化的十萬以造船、鐵匠、軍工相關工匠，化產業相關，乃至雲集在臨近的宋江乃至崇明島有關軍用高級食品加工、高端絲綢等準軍需產業已經讓本來不遜色的松江乃至崇明島一帶代替了明後期蘇州的地位成爲了全國性的“先進製造心”每年產出價值數百萬貫的精品貨物。而另一方面，民間其他各行行業因爲很多有經驗的工匠被抽調一空，或許在技術含量要求不那麼高的具相關、又或者張小磊並不是特別重視的泥瓦匠等方面受到的影響還並不是很大。並且各府在張小磊的要求之下還投入了不少資源擴充培訓這方面的相關工匠與人才資源。
然而在造船方面顯然並非那麼理想了，簡單的內河船隻還湊合，尤其是一些輕木製成的小船。然而大型海船製造方面的人工卻明顯都投入到了崇明島及央相關的造船。
二十萬噸左右的海船還有多達數萬噸的配套登陸與近海內河船隻是全部家底了。大軍遠征的這兩年，下水服役的船隻規模並不是很理想。因爲之前的大規模造船，很大程度是用的很多拆除舊宮殿獲得的的儲備木料，在接連數年的造船之後，很多宮殿的木料已經都拆除的差不多了。造船工匠依靠帶徒獎勵指標以傳統速度快許多的程度在忙碌提高了一倍，而且這些年來依靠金屬工具的改良，伐木工規模也有所擴大，但因爲很多重木木料還沒有完成風乾，所用的木料只有新朝剛剛奪取西南時準備的那些，造船能力並沒有在多大程度提高，仍然是每年五萬噸左右。其很多還是沒有來的及進行人力螺旋槳改裝的船隻。
總計三十萬噸規模的海船在這個時代來說顯然是個大越進，很有可能超過幾百年後的明末包括朝廷官船還有各路亞太海盜在內的所有船隻噸位。然而相拿戰時代整個歐洲所用於的百萬噸軍艦四百萬噸商船，卻又是個連零頭都不到的數字。
“考慮到全長江流域的人口動員徵集時間、南下南洋返回的時間，總大致需要兩個月或略多一些的時間一趟左右。擁有人力螺旋槳的船隻除了風險太大的幾個月外均可航行，一年四趟。只考慮離開海這一個月的給養連同其他必要開拓的物資裝備，平均每噸位至少可以攜帶三人，極限的情況下，三十萬噸海船全部用於南洋運輸一年可以運動四百萬人。。。”
聽到這個數字，張小磊感覺到有些驚訝，因爲在自己的印象裏，美洲的歐洲人口在很長時間裏也是幾十萬到幾百萬左右規模，難道在幾千裏的航程距離，移民的能力竟然僅僅靠幾十萬噸的船這樣大？當然，張小磊也明白這其的問題所在。整個滿者伯夷及周邊擁有較好的原住民農業人口，蚊蟲也不過過於肆虐的地方其實是有限的。如今的整個以前滿者伯夷國乃至三佛齊國原本的人口大概只有不到千萬人的規模，進行大規模開荒動員，也很顯然無法每年接納四百萬人口，一百萬足有的勞動力或者二百萬左右的人口很可能是一個極限了。
“折算德里蘇丹國一帶的運輸效率呢？”這樣說的時候，張小磊也不得不有些搖頭。相瀕臨地海與大西洋的西歐地區，東亞的移民與殖民擴張條件實在是有點兒差。南洋某些地方乃至天竺雖然能勉強住人，沒有傳說的瘴厲之地那樣邪乎，但要吸引足夠的人願意去那裏很顯然還是要投入點兒本錢的。
其實算法並不難，只是張小磊一時懶得動手動筆罷了，但這些對於李輝來說顯然不是問題。從長江流域到天竺一帶的距離南洋加倍，如果全力向天竺一帶運輸，動用全部的船每年應該可以有二百萬人移民過去。因爲很多給養可以在沿岸獲得，平均每噸位還是可以攜帶至少三個人。只是要要跨越東洋去新大陸，即便沿着洋流很可能也要降低到每年不超過五十萬了。。。
聽到這樣的話，張小磊的心也大致有底了。看來，歐洲歷史向很長時間內向美洲移民的速度並不快的原因是並沒有一個統一的央政府來強制做這些事情。藝復興時代的歐洲很顯然很長時間內也並沒有太大的人口壓力。如果不需要貿易活動佔據大量船隻，則完全不同，算完全以天竺方向爲重點，每年可以移民的人口未必會少於每年增長的人口了。
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