“難道……修建這些巨石陣遺蹟的人，和建造英國倫敦巨石陣的人，是同一批人？”趙雷一臉地詫異。
不得不說，這確實讓我們感到十分的意外和不可思議。
要不是同一批人，那麼相隔着大洋洲和大西洋,怎麼可能眼前的巨石陣，會和英國那邊的巨石陣一模一樣呢？
一旁的胖子道：“趙雷，你這不是瞎機巴胡扯麼？你知道這裏離英國倫敦的巨石陣有多遠麼？還同一批人，你以爲以前有飛機啊，能咻的一下就飛過去，然後咻的一下又飛回來，真是扯淡！”
其實，這也不怪胖子會這樣說，因爲此處的位置，是在中國大陸的崑崙山脈裏，這裏要去英國，首先就得先到我國的沿國地區，比如這裏到上海，光路程就能說是萬里之遙了。然後從上海再遠洋出發，東海出，經過臺灣海峽,到新加坡穿過馬六甲海峽進入印度洋一直向西然後進入蘇伊士運河到地中海,出直布羅陀海峽北上進入英吉利海峽，這才能到達英國。
這路程，對於當今的輪船來說，都是一條長途遠洋路線，何況對於夏商時期的古人來說，一沒輪船，二沒飛機，這遙遙的大洋，又怎麼可能輕鬆穿越的過去呢？
所以，要說眼前這些巨石陣，和英國倫敦那邊的巨石陣，是同一批人修建的，顯然單憑這兩地的距離，就不現實了。
除非那時的古人能時空穿梭，只是……這世界真的有時空穿梭這種科幻當中的事嗎？
顯然，這就更不切實際了。
徐老爺子也皺起了眉頭，一臉的困惑，說：“這事恐怕還真是一個世紀大謎團了，相隔着萬里大洋，但兩地的巨石陣卻一模一樣，這不得不說令人費解。”
趙無霜道：“形態一模一樣，雖然不能證明是同一批人建修建的，但是卻足可以說明，在崑崙山脈裏的這座古城裏生活的古人，和遠在大洋對岸的英倫島上修建巨石陣的古人，他們之間的文化是有過碰撞的。”
“什麼意思？”胖子聽得是一臉懵逼。
“就是東西方的文化交流，所以纔會修建出形態相似的建築。”趙無霜回答道。
胖子一聽，這才恍然大悟。
趙無霜這話說的確實是十分符合邏輯，只有東方和西方當時有過文化交流，纔會連巨石陣都修建的一模一樣。
趙雷一聽，便道：“英國那邊的巨石陣是公元前4000年-公元前2000之間修建的，而貢布說這裏很可能是象雄古國，象雄古國傳說是萬年前-公元前2000年存在的一個古國，也就是說，最起碼在公元前2000年以前，東方和西方就有過文化交流了？”
趙無霜點點頭：“只能這麼認爲了，要不然這一切沒有更好的理由來解釋了。”
我們一聽，感覺趙雷繞了一大圈，就是爲了證明他先前的觀點是對的，是站得住腳的。
這一下，倒是之前反駁過趙雷的胖子，一時啞口無言了。
最後，胖子憋出一句：“如果真是同一批人修建的，那你說他們怎麼過來的，或者這邊的人怎麼去英國的？乘小木舟嗎？還是做飛機呀？”
趙雷手一攤：“那說不定走陸路，古代的陸上絲綢之路，就能將貨運到地中海。”
趙雷說的陸上絲綢之路，確實是古代連接中西方的商道。
陸上絲綢之路起源於西漢（前202年—8年）漢武帝派張騫出使西域開闢的以首都長安（今西安）爲起點，經甘肅、新疆，到中亞、西亞，並連接地中海各國的陸上通道。東漢時期絲綢之路的起點在洛陽。它的最初作用是運輸中國古代出產的絲綢，在明朝時期成爲綜合貿易之路。1877年，德國地質地理學家李希霍芬在其著作《中國》一書中，把“從公元前114年至公元127年間，中國與中亞、中國與印度間以絲綢貿易爲媒介的這條西域交通道路”命名爲“絲綢之路”，這一名詞很快被學術界和大衆所接受，並正式運用。
傳統的絲綢之路，起自中國古代都城長安，經中亞國家、阿富汗、伊朗、伊拉克、敘利亞等而達地中海，以羅馬爲終點，全長6440公里。這條路被認爲是連結亞歐大陸的古代東西方文明的交匯之路，而絲綢則是最具代表性的貨物。數千年來，遊牧民族或部落、商人、教徒、外交家、士兵和學術考察者沿着絲綢之路四處活動。
隨着時代發展，絲綢之路成爲古代中國與西方所有政治經濟文化往來通道的統稱。
從古代的陸上絲綢之路的路線來說，從陸路，也是能東西方文化達到交流的。
胖子道：“史書上記載，陸路上的絲綢之路是由西漢時期的張騫開闢的。而在公元前2000年之前，則沒有任何關注東西方路線記載。”
一旁的徐老爺子道：“沒記載倒是不代表就不存在兩地交流的可能性，據說早在殷商時期，商朝的人就曾移遷到過北美洲了，所以在夏商時期，如果真要走陸路去地中海那邊，也是成立的。”
“徐爺爺說的印第安人？”我問道。
徐老爺子點點頭：“是啊，據說印第安的瑪雅人，就是咱們中國的殷商時期遷移過去的人。”
“不會吧？瑪雅文明，是華夏文明？”胖子驚愣住了。
這時，趙無霜道：“胖子，這回你又漲知識了吧，嘻嘻。”
其實，關於瑪雅文明，和華夏文明，是同宗同源，這早就已經得到論證了。