精品書是從右到左翻閱，排版也是橫版排版，這很現代。
這不太符合國內人的閱讀習慣，國內出書都是豎版書。
但詹佑老師十二歲就到美國留學，十七歲時考入耶魯大學土木工程系，主修鐵路工程。
去年他設計建造的京張鐵路正式通車，首創設計的“豎井開鑿法“和“人“字型線路，震驚中外。
翻開第一頁就是一張摺疊起來的地圖，展開一看，居然是一張有着等高線的地圖，這顯然是給內行人看的情況說明書。
這本書寫出了這條鐵路建設的意義。列舉了蘇稽至富林地區經濟發展的作用，展望發展前景。然後是沿大渡河的礦產分佈，還有工業品，農產品畜牧產品。木材等產品。還有對彝族發展起到的作用。
說明書也指出了鐵路修建的技術難度，可行性報告，投資成本，預測收益等。
說明書非常完整，全景式地指出了這條鐵路方方面面的問題。
詹佑大師原來以爲這個夏平就是一個什麼都不懂的玩票的富豪，現在看來完全是兩回事，人家可是專業認真的。
人家在估算建設成本，標準軌大約多少錢？窄軌大約多少錢？
是全線全面開工建設，還是逐段開工，逐段利用，滾動發展。書裏都列出了利弊。
如果真如說明書中說先期修蘇溪到沙灣，一直修到礦區。按五十公里計算。修窄軌鐵路的話要一百多萬元，
如果錢不夠，只修沙灣礦區到沙灣大渡河碼頭這段路，這樣只要二十公里，四，五十萬元就能修。
只是大渡河航道這一段要好好修疏通一下。機器設備才拉得上來。
書中還說蘇溪到沙灣段可以作爲川漢鐵路的樣板，爲川漢鐵路在人員，裝備，工程技術人員等方面進行技術貯備。
詹佑大師仔細閱讀着情況說明書。而夏平此時卻被洋人和國內富紳圍着提問。
“夏先生，你說這次修鐵路需要很多錢。大約1000多萬元。請問你有那麼多錢嗎？沒有錢你拿什麼修鐵路？而且我聽說吳定成先生想入股鐵路。而被你拒絕了，是否真有此事？“
我勸解吳定臣先生入股是有原因的。吳定臣先生是商人。講的是怎麼賺錢？可是我們的鐵路是人民的鐵路。有些時候不賺錢，甚至虧本都要去做。所以在這個問題上，與其以後鬧矛盾，不如現在就把矛盾解決在萌芽當中。
還有一個問題就是你們的每一分錢都是你們的血汗錢。如果是洋人投資，朝廷不敢去惹洋人。如果是國人投資，朝廷一看有利可圖，馬上就可以把它收歸國有，這樣你們的所有錢財都打了水漂。
如果你們不怕自己的錢打了水漂，你們儘管投，越多越好，不過遭了燙，不要說我言之不預。
在這裏我想說，如果你們有川漢鐵路股票的，能脫手就儘快脫手，不要被朝廷給你們收歸國有了，你們什麼也得不到。
有洋人問道。“夏先生，你的資金從哪裏來？如果你沒有資金怎麼辦？”
“你們洋人貸呀！做生意講的是雙贏。你們貸錢給我，我給你們利息。這就是雙贏的結果。”
至於鐵路修好對洋人們有什麼好處？我相信傻子也看得出來。不然今天你們也不會坐在這裏。
一個留着一撮小鬍子的日本人站了起來。：“夏先生，我是大日本帝國大和銀行的辦事員，恕我直言，在這裏只看見你給我們借錢。而且還是最低息的貸款。修鐵路沒見到我們得到什麼處好。”
只是問個問題而已。就取消與我的合作，這是何道理？
日本人懵了，想發作又不敢。因爲幾個日本人在這裏捱過打。這個情況他是知道的。
有洋人又問。“鐵路是整體修還是分段修？”
“我們建議是整體開工，整體修建，這樣更便於協調，但這樣就意味着要有更多的投入，所以在各位投標的時候就要看誰的標書最優。這包括資金的多少，機械設備可以折算成資金抵當，可以作爲股份投入，但股份最多隻能佔百分之四十九，我們需要佔股百分之五十一。
洋人連連點頭。現在各國已出現經濟危機，生產力過剩，四處尋找工業產品的推銷地。
一條鐵路可以帶動上下游很多產業，但是對方能不能付起這個賬，很難說。
但在仁義社這裏卻不成爲問題。就像夏平說的，這裏資源豐富。不管是礦產資源和農副產品都非常的豐富。完全有還債能力，還別說有的物質是非常稀缺的戰略物資，即使你拿錢也未必買得到。
而且仁義社信譽特別好，對外國人的態度也很好，他們接受新鮮事物，是極好的工業產品推銷地。
據他們觀察，這個仁義社有非常好的發展前景，如果跟上了仁義社後不知道有多少好處在等着他們。
“你們是準備修窄軌，還是標準軌呢？”
“這個我們也在思考，要看最終我們具備什麼條件，資金有多少？所以大家做方案的時候要多考慮幾個方案。
英國，美國，德國傾向於修標準軌。既然傾向於做川漢鐵路的樣板，就必須修標準軌鐵路。
他們心裏有了自己的小九九。做規劃的時候，一直把規劃做到富林，
但修建的時候，釆用分段修建，滾動發展。先只修蘇稽到沙灣這一段。這一段路平坦比較好修。又能達到樣板的效果，而且回收成本也快。
至於沙灣到富林這一段，可能就遙遙無期了。
夏平不知道他們想的是什麼？會議討論很熱烈，從早上一直談到下午。中午大家都在這裏喫的工作餐，大家熱情很高。夏平認真聽取各方面的意見，談的非常高興。
法國人和英美德的想法不一樣。法國人認爲應該全程修窄軌鐵路。
首先以仁義社的經濟體量窄軌已經完全夠用。二是成本低。比標準軌便宜一半以上。三是工程難度降低，從沙灣往西就進入崇山峻嶺，窄軌轉彎半徑小，還有對路橋的設計承重也小，四，從烏斯河分路南下修到昆明與滇越鐵路連接。這樣西川的產品就直接通江達海。
法國人認爲中國的長江流域已經被英美控制。自己要在長江流域與英美競爭很不現實。川漢鐵路，法國當然也想做，但是在與英美競爭方面處於下風。
如果這樣不能說服復平。我修窄鐵路江鐵路與昆明對接。這個工程需要的機械設備。英國人不容易染指。會被法國人一家吞下來。
涼山地區那是資源的富礦完全可以被法國人所用。火車如果通道蘇稽就進入了西川的腹地。