河北岸畔。中原第二建築公司和國家建設部下屬的橋樑研究所所組成的聯合施工隊，正在爲國內第一批鋼筋混凝土跨河大橋工程之一的沙河大橋做着最後的施工準備工作。
徐州的黃河大橋是鐵路橋，周家口的這座沙河大橋則是純粹人行馬走的。
在周家口這個距離魯山最近的商業要點興建跨河大橋，溝通兩岸的交通，是國家目前掀起的新一輪交通建設戰略的重要目標之一。沙河大橋是一系列跨河大橋中的一個，這個戰略計劃是對路橋工程施工技術的一次重大考驗，同時也是中國從傳統的建橋工藝邁進新時代的節點。
這次的交通建設計劃總投資不下五個億，而計劃進度上的時間也絕不止五年。這甚至會牽連到五年後的第七任內閣，而資金追加也是小意思。
對於普通小民來說，他們是不會管將來的。他們關心的僅僅是眼前。
沙河大橋一旦落成，並不會對周家口本身的經濟有質的促進作用，但好處也是很多很多的。至少這河兩岸的交通方便的太多太多了。
過去的沙河只能走船，或者是輕型馬車——沙河上也有老式的橋樑，走個人可以，載人馬車也能行，但裝滿貨物的馬車，還有公共馬車這樣的重型馬車，就不行了。老式的橋樑承受不起！
可是要換成鋼筋混凝土的呢？
而建設部既然在鐵道設計的時候敢把主意打到黃河的身上，小小沙河就絕對不成問題的。中國如今的橋樑工程力學完全可以做到，而工程中所動用的所謂先進機械，也不過是若干臺重型蒸汽牽引機或吊機，以及一些內河浮臺。
甚至在沙河大橋這類的二等或者是三等橋樑上，都有人提出過用牽引式的橋樑設計，但最終還是被上頭給否決了。鋼筋混凝土與石料建造的建橋方案，施工技術相對成熟，成本低也更保險。而牽引式橋樑所需的很多技術，尤其是大型金屬構件加工和鉚接，那都有相當大的不確定性。
一座座大型橋樑工程的建設，是國家拉動內需，培養路橋技術施工人才，推動社會經濟發展的重大大工程。它不光能成爲各地高等教育院校的橋樑建設專業學生提供現成的工程實習地，還能爲社會提供大量的就業崗位。
別看整個計劃才五億華元，可這五億華元在社會上的流動、運轉，最後所能爆發出的經濟量，卻會是這個數字的兩倍、三倍，甚至是更多。就陳鳴所知，只今年上半年，陳漢本土境內各府縣新生的建築工程方面的企業、工廠，就超過了一百家。刺激作用很明顯的。
就以沙河大橋爲例，陳州府境內就多出了兩家建材公司，註冊資金達到了十萬華元，分別經營河沙、水泥、五金等。陳州府的地方政府還特地的把這兩家新公司在內的本地相關行業的企業負責人都召集起來，發動大家提高產品質量和生產效率，儘量爭取橋樑建設工程中的各種需求訂單都落在本地。
雖然他們誰都清楚這是不可能的。
但是建材這方面的前景是有目共睹的。這沙河大橋如果修通，只陳州府境內，看看就會有多少老式橋樑要更換成堅實堅固的鋼筋混凝土橋樑？這些纔是建材公司的真正希望。
齊魯武定的利津縣豐國鎮。
大清河入海口前最富饒的鎮集，這裏的碼頭可以說也是大清河的入海口了。
近來山東也是多雨，大清河中上游一帶的雨天持續了好幾天，下游的滾滾河水就不需要多說了。但豐國鎮碼頭的擴建工程並沒有雨水拖延步伐，依然十分熱鬧。
這並不是中樞內閣規劃的建築工程，而是在這一波全國交通工程建設當中，齊魯政府跟風而進行的省內重點建設之一。在這個雨天裏參與港口工作的工人接近五百人，其中一半來自豐國鎮。
一羣羣身穿雨衣的碼頭工人忙碌地穿梭在港口和倉儲區之間，一架架重型蒸汽吊機將一車車裝滿了大塊青石的車廂吊送到工程建設的第一線。
這些青石都是武定府本身所產石料，不管是港口防波堤的外包石，還是碼頭鋪地用的雕紋石板，全產自武定府。而在港口碼頭與倉儲區之間，還有一輛輛以畜力牽引的軌道板車。這條鐵軌並不是因爲這項工程而緊急搶修的，而是豐國鎮的碼頭設計中本身就有軌道。
後者在這些年裏，已經成爲大中型碼頭的標配之一。
而豐國鎮的碼頭吞吐量當然不能跟煙臺、青島相比，甚至比之萊州都要大不如，但這裏靠着大清河，再次也不可能是小型港口。
且齊魯省政府爲什麼要修建這個碼頭？
&nbs
p;就是因爲這兒的地理優勢。
齊魯有那麼漫長的海岸線，但兩個大型港口一在半島的南側，一在半島的東側，北邊的萊州港發展前景並不怎麼美妙。豐國鎮所在的齊魯西北沿海區域，很大程度上更受到了天津的影響。天津港的存在和發達眼中擠壓了萊州灣沿線的生存空間。
但有句話是怎麼說的？比上不足比下有餘。萊州港現在的情況就是標準的比上不足比下有餘。而萊州港位於豐國鎮港和煙臺之間，齊魯政府的算盤就是期望着豐國鎮也能比上不足比下有餘，讓大清河流域也火紅起來。
一條大清河貫穿了齊魯的北境，若是能發展起來，那對齊魯全省的作用可巨大無比。
別看萊州的發展速度和繁榮程度遠遠比不上煙臺和青島，但跟齊魯別的府相比，已經是很好了。
豐國鎮和萊州港那就是半島北側的小煙臺和小青島。
……
豐國鎮港區熱鬧紛呈，此刻的青島港也熱鬧的緊。這不僅是因爲青島本身就是山東的第一大港，年吞吐量比煙臺還要強上一籌，還因爲青島擁有齊魯境內唯一的一家大型造船廠——青島造船廠。
此刻青島造船廠的中高層領導和股東代表正匯聚一堂，他們不是在討論廠子的下一步發展規劃，而是每個人手裏都拿着一本書，渾身散發着鬥雞一樣的蓬勃生機，這是朝廷剛剛下發來的《陳漢集裝箱標準規範》。
從今天起，集裝箱這個在陳漢境內已經施行了很久的運輸方式，甚至都已經傳到了歐洲的運輸方式，被國家政府以行業標杆的形式確定了下來。
說真的，陳漢的反應有點慢了。這個果子在十年之前就熟透了，就可以摘取了，現在中國的遠洋運輸業，甚至一些英國遠洋商船，早就通行了集裝箱模式。當然，陳漢如今的這個集裝箱標準模範，也有着自己的必然意義。它讓集裝箱的體積從原先的四個等級十一個標準簡化爲了三個標準，這幅度是超級大的。