不說提心吊膽，一點點擔心肯定是有的，勞拉很快帶着孩子離開，進入專用電梯後交給保姆照顧，在保鏢們陪同下先送上樓休息，自己則繼續陪朋友們逛街。
即使是再盛大的派對也會落幕，眼鏡蛇大廈開業了，幾乎大半座紐約城的市民們都來參觀過，熱鬧半個多月，這才恢復正常。
剛開業就成爲紐約新地標，吸引無數遊客慕名前來，連帶着整個哈德遜廣場都熱鬧起來，周邊房價更是瘋漲，以前幾乎沒出現過這種事，相比而言，只是高的迪拜塔都落了下風，不被人們看重。
一條龐大的“眼鏡蛇”，如今每晚都俯視着整個曼哈頓，確實讓這座城市變得更酷了些，葉冬青最近就住在這棟樓的頂層，偶爾抽空到公司看看。
在一樓入口處，最好的位置。
一邊是法拉利展臺，一邊是蘋果公司的旗艦店，在三月底時候，蘋果商店裏也多出一輛車，造型很酷，就像是跑車一樣。
投入的資金極多，再加上有各大汽車研究所的配合，當初籌劃製造的電動汽車項目已經接近尾聲，即將進行道路測試，緊隨其後的便是生產上市。
跟特斯拉不同，特斯拉選擇先造性能強勁的超跑，拉動品牌之後再造消費者們可以接受的主打產品。
蘋果公司則從一開始，就先放棄了華而不實的高性能跑車，展廳裏很酷的這輛蘋果牌汽車，差不多就是最終定型的首款主打產品，售價預計會在十五萬美金左右，區間跨度不大，十五萬到二十萬美金，無非是續航長短、顏色、輪轂等發生改變，續航里程分別爲兩百三十英里、三百三十英里，正常的城市代步足夠了，是一款顏值不輸帕拉梅拉的轎跑車型，配色更加炫酷。
只有葉冬青自己知道，它參考了記憶中奔馳a·gt四門版的設計語言，無論是用料還是外觀設計，都相當出彩。
今天剛被運進店裏，就吸引到一大批慕名而來的記者、遊客們，裏三層外三層，幾乎將商店擠滿了，葉冬青已經試駕過，內外都不錯，唯一讓他遺憾的是沒有自動駕駛功能，他創建的那家自動駕駛實驗室還沒拿出任何亮眼的成品，需要點時間。
十多萬美金的預計售價，註定會讓這款被定名爲icar-s的產品，成爲少數中高產的玩具，更平民化的產品還在設計中，預計會在明年，也就是2011年推出，尺寸更小、續航里程稍短，這是葉冬青希望推翻現有汽車製造市場的拳頭產品，它可以像燃油跑車一樣設置各種聲浪，除了酷之外，也是爲了安全考慮，一輛靜悄悄的汽車很不容易被路人們察覺到。
還沒有專門舉辦發佈會，就已經讓即將定型的概念車先亮相，一家有錢的大公司想幹點什麼，確實更加容易，特斯拉那邊如今還在資金鍊難題中苦苦掙扎着呢，喬布斯先生原先想收購它，可惜一幫股東們，尤其是埃隆·馬斯克不答應，現在已經不需
要收購了，投入將近六十億美金之後，蘋果公司的電動汽車技術儲備，已經遠遠超過了特斯拉，一座電動汽車工廠、一座超級電池工廠，如今正在聖克拉拉地區興建起來。
如此一來，其他股東們反倒是不願放手了。
最近，由於單股股價太高，不利於流通交易，蘋果公司董事會決定一股拆五股，葉冬青依舊是持股份額超過六成的大股東，其實即使其他股東們反對造車，他也可以憑藉話語權強行做出決定。
老實說真正看見這款icar·s 時候，葉冬青已經有點後悔當時通過蘋果公司來造電動汽車，從目前的局勢來看，或多或少虧了些，既然特斯拉成功過，他覺得自己這次也可以，而且還會更成功。
明年預計將會推出兩款產品，很可能將入門價拉低到四萬美金，只要產品足夠出色，要不了幾年應該就可以盈利，已經在跟華府方面談建造充電站的事，從東部西部重點城市向中部擴張，資金不是問題，做起來更容易。
這只是葉冬青龐大商業版圖中的一個小點而已，目前甚至比不上安卓公司，去年全球安卓智能手機的出貨量高達一千四百多萬部，光靠授權就賺到兩億多美金，廣告這一塊的收入更高，隨着智能手機的興起，直接帶動了一幫互聯網企業的發展。
很多他的隨手而爲，都成了別人眼中夢寐以求的成功。
再看對衝基金那邊，當年數十億美金資產，如今一路瘋漲到六百多億美金，複利不分紅，最近剛從黃金市場上又撈到一筆，除去屬於客戶們的錢，歸屬葉冬青的總資產有兩百多億美金，當年相信他的那羣人都賺翻了，成功躲過蒸發上萬億美金的次貸危機，還撈了一筆。
葉冬青勸過、阻止過，那幫華爾街商人們依然作死，怪不得他入場發災難財，現如今絕大部份資金被投入液晶屏幕、處理器等等智能產品產業鏈上游，佈局比較早，買入價格低，回報高，不需要他太過於操心，但賺到的錢可不少。
眼鏡蛇大廈頂樓，新的一天剛開始。
勞拉去英國參加朋友的婚禮派對了，而他則待在家裏，成功被兒子女兒搞醒，躺在牀上瞧見牀邊兩張笑臉，心裏有種說不出的美妙感覺。
因爲他的禮物，兩個小傢伙出生就是億萬富豪，然而他們自己並不知道，還處於不在乎金錢的年紀裏，一切彷彿都擁有得如此自然。
他對女兒葉穎說道：“先帶弟弟出去玩，待會兒我會跟你談談，談你去上學的事……”