筆趣閣 > 甦醒的神明 >663
    只不過每個城市的地形不同,因此修建地鐵的難度也就不一樣,像末卡維和皮埃蒙特都屬於石質結構,因此相對比較容易,但淺草城附近的卡拉爾城則是水網密佈想要修建鐵路是不切實際的,而像伊思普爾,則是周圍多山,即便是在市中心,都可以看到不少的山丘,而多山的地方,往往就會形成許多的暗河,因此修建難度也相對較大。

    對於這些地方來說,修建鐵路就不是那麼的合算了,輕軌纔是更加適合的選擇,但以如今易魁洛的技術,火車的噪聲實在是太大,修建輕軌對於城市居住的生活品質下降太大,因此只能夠放棄,不過像這些城市也有自己的解決之道,,首先便是增加航運的班次,充分利用水網密佈這一點,來增加航運的流浪,多設碼頭,以保證城市之間的交流,第二點便是開發新的交通工具。

    對於這一點,作爲易魁洛的創新之城,顯然有新的想法,那就是高架橋,這是伊思普爾最先興起,然後開始向其他城市擴散開來的,像因斯布魯克其實也有高架橋,但數量並不多,因爲是大平原,再加上建築物普遍來說,比較密集,修建高架橋的難度就會變得比較大,而伊思普爾多山,雖然難度更高,但高架橋的應用範圍也就更加廣泛,畢竟要聯通被羣山阻隔的各個城區,高架橋的應用性就會變得更加的高。

    而在這一點上,伊思普爾有足夠的技術可以去解決那些技術難點,再加上伊思普爾是科研型的城市,因此建築高度普遍比較低,城市如同一張大餅,這樣一來,修建地鐵未免價格就會非常的昂貴,因爲地鐵需要穿越許多無人的羣山地帶,這不像因斯布魯克,只需要三百公里就可以達成,往往要拖成非常長的一條線,畢竟地鐵不像火車,一條直接就可以,爲了達到各個人口密集區,地鐵是要在城市裏面不斷拐彎的,而高架橋則可以十分便利的將各個城市連接起來,同時對於土地的使用也不會特別的大,因爲是羣山,因此完全可以通過調高路基,來讓道路橫亙在房屋之上,相對就會比較容易。

    第二點便是在制度上進行改變,城市之中之所以會擁擠,就是沒有良好的交通法規,而伊思普爾是整個易魁洛第一個制定交通法規的國家,同時在憲兵之中,分割出一部分專門主管交通,也就是現在的交通警察,用他們來進行管理交通。

    其中最爲基礎的幾條,第一條便是劃定馬車的停靠地點,不能夠隨便停車,以免阻塞交通,第二點便是所有車輛都必須靠右行駛,以保證雙方之間不要佔道,同時安排交通警察在一些岔路口進行安排,起到紅綠燈的作用,不要讓各種車輛互相之間相互穿插,以造成人員的死亡,這一點是最爲重要的。

    畢竟像這些大城市,平均每一年因爲車禍而死亡的人數都是超過上萬,之所以沒有達到更高的程度,完全是因爲牛車,馬車的速度不夠快而已,若是像現代這樣城市裏平均五六十碼,告訴上一百一十碼起步的速度,想想看,要是沒有紅綠燈,恐怕一天的死亡人數就要超過上萬人了。

    所以爲了使道路得到更好的利用,規劃交通規則這一點非常重要,同時伊思普爾還想出了一系列的交通標示,以提高車輛使用的效率,同時成立專門的出租車行,以對這些馬車伕們進行專門的管理,以培訓他們提高自己的業務,增加城市對於交通出行的管理能力。

    通過這些方法,可以說很大程度上緩解了城市的擁擠現狀,但這些畢竟是治標,而不是治本,要想緩解城市的交通堵塞,最大的辦法還是要修建更加優質的交通網絡纔行,在這點上,伊思普爾的想法便是輕軌,而爲了克服火車最大的困難,也就是噪聲的問題,伊思普爾下令整個城市內所有的火車系統研究的部門對此進行更加細緻的研究,以儘量減少火車發出的聲音,將他們對於周遭居住市民的影響降到最低。

    而對於這項研究,許多工程師和蒸汽動力學的科學家們都非常感興趣,同時伊思普爾靠近科研的聖地,楓葉城的魔法師們對此也非常感興趣,尤其是火車的總設計師,達提,他其實在火車通車之後,一直在進行研究,研究的方向主要還是如何在保證安全的情況下,提高火車的速度。

    這也是如今最爲重要的事情,以如今全國行駛的火車來計算,火車平均速度大約是在三十公里每小時左右,最快時速是在三十五公里每小時左右,相比起現代來說,這個速度還差得遠,但在你這個時代,這已經是冠絕於這個時代了,但達提對此顯然不滿意。

    一匹優質的戰馬,平均奔跑速度大約是在每小時九十公里左右,如果是那些異獸的後代,則是可以達到兩百公里每小時,與他們相比,火車的速度還是非常慢的,這也是如今火車被詬病最重要的一個點,他非常的昂貴,但在速度上,卻不盡如人意,尤其是對於一些新鮮的果蔬來說,他們的保存時間是非常有限的,如果不能夠以最快的速度送到大城市中,那麼恐怕只能夠進行二次加工,成爲副食品再進行售賣。

    那對於很多精品的蔬果來說,這是一種非常虧的買賣,畢竟做副食品的原材料往往都是相對的次品,而如果拿最好規格的蔬果去做果醬之類的產品,那是一種虧本買賣,沒人會去買的同時,自身的花費也會非常大,因此對於這些果農,蔬菜商人,以及水產商人來說,他們渴望更加高效的運送,同時其他人也希望能夠更快一點。

    畢竟以如今的速度,如果從皮埃蒙特到因斯布魯克,足足一千四百公里的路途,做火車需要四十六個小時,這還是不算各站停靠時間的結果,如果算上各站

    停靠時間,那麼從皮埃蒙特到因斯布魯克就需要四天的時間,畢竟現在的火車加速度是很慢的,從啓動到三十公里的時速,往往需要幾十分鐘的時間,這簡直是慘無人道的一個數字。

    這對於旅遊業的發展顯然是一個巨大的限制,像皮埃蒙特,一般的工薪階層,一年的年假大約只有四天左右的時間,如果加上禮拜天的休息時間,也不過只有五天的時間,憑藉火車,他們的旅遊地點,或許可以提高三倍,但如果想要到其他的省份去遊玩,恐怕所有的時間都會花費在火車上,因此旅遊業者們也希望能夠更大的擴張火車的速度,人民的期望自然帶來了議會的壓力,所以議會也希望能夠更快的速度。

    站在戰略的角度上來講,如果火車的速度能夠再快一點,那麼民衆的流通就會更快,而無論是商品的流通,還是人流的流通,都將會創造新的財富,畢竟交易,本身就是通過流通來完成的,把貨物就只是放在那裏不會產生任何的價值,唯有流通,才能夠讓他們誕生出價值來。


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