花費了大約十分鐘的時間，檢測依然正常。
這一回，林棟算是又放下了一點心。
別看剛纔一直堅持着要上來，而且是自己一個人上來，真上來了，心裏說不緊張那是不可能的。
畢竟這一趟是要去外太空，空天飛行！這樣的行程別說國內，就是擱國外，那也必然是十趟八趟的實驗過後，纔會去考慮人上去行不行。
別看人家老美的航天飛機一個接一個炸，那是人家經歷了多少次成功飛行後，已經進入退役年限的！
這要放在國內，放到國家的航天集團，誰要敢這麼稀里馬哈胡裏馬湯隨便飛兩下就把人放上去，那鐵定是要挨批的！挨批都是小事，搞不好要掉烏紗帽的！
華夏這麼些年來，幾乎沒有一次航天事故，次次成功，那是經歷了海量的事先準備，和精密的檢測以及驗證，哪像林棟這麼莽，試飛兩回，就敢把人放上去？
林棟自己其實也有點緊張，雖然一切檢測正常，電腦給出的冷冰冰的數據騙不了人，但畢竟是自己上天，誰能保證羊上去沒事，自己上去就同樣沒事？
但心頭那種迫切的渴望，還是讓他決定自己一定要飛這麼一趟！
又檢查了一下腳下的救生艙，無論是自動彈射裝置還是手動彈射裝置都沒問題，林棟這才啓動了東皇二號。
在外面等着的人其實已經有點着急了。
這都等了十來分鐘了，到底是能飛還是不能飛？
林棟坐在駕駛位置上，啓動，他雖然理論豐富，對於東皇二號也算是瞭如指掌，但真要說駕駛這玩意兒，那還是新丁。
但是，現在是絕佳的練習時間，他可不想自動駕駛着升空後，在空中來學習熟悉過程，於是便將一個個按鈕按下去，然後操縱着駕駛儀，開始升空。
引擎輸出功率慢慢加大，東皇二號微微顫動，卻還並沒有升起來。
“小徐啊，你看是不是給小林聯繫一下，裏面有沒有什麼其他問題？現在這情況……”連秦向傑都有點不放心了。
“別急別急！”徐曉峯是最瞭解情況的，他笑着解釋道：“林總上去後，肯定是要把機體再檢查一遍，這就比較花時間。先前咱們看了兩次，那是自動駕駛，所有的程序都在電腦裏，所以比較順利。現在林總應該是準備手動駕駛，所以整個過程要慢一些——畢竟他也是頭一回，雖然程序都清楚，但那是理論上的，實際操作可能要有一個循序漸進的過程。”
經他這麼一解釋，大家就明白了。那些技術人員也不再躁動，按下性子繼續看。
徐曉峯自己也在想着，呆會兒等林棟上去，再下來，自己恐怕也要經歷這麼一個過程——自己到時候是不
是等這些技術人員走了後，偷偷升空好些？不然這麼多人在外面看着，又沒辦法立刻升上去，豈不是很煩人？
隨着引擎功率加大，東皇二號的機體總算離開了地面，不過並沒有像先前兩次升空時那麼平穩——先前的動作，就如科幻大片裏的那些登陸艦動作一樣，先是緩慢平衡升空，升到一定高度後，“刷”的一下，加速向遠處飛去。
現在呢，搖搖晃晃的升了起來，還沒升到一百多米，許是林棟忍不住了，又或者其他原因，機體不再直接上升，而是開始邊上升邊往東南方向飛去……
總的來說，升空正常，這一干技術人員對搖搖晃晃表示理解，特別是後來速度一加快，根本就感覺不出來搖晃，就看那如同離弦的箭一樣直接竄了出去，然後就沒影了，人的操作能有這麼快的速度，除了一兩個人擔心會不會失控外，其他人表示還好。
“這麼快的速度，有沒有可能過載？”有技術人員問出了這個問題。
過載一直是飛行員，特別是戰鬥機飛行員比較難受的一個問題。
一般飛行器水平勻速飛行的時候，飛行器所受到的加速度和重力加速相等，就是一個Ｇ，當飛行器進行變速飛行（加速、減速、轉彎、俯衝）等等的時候，飛行器受到的加速度就大於或小於重力加速度。過載等於重力的幾倍，一般就稱爲幾個Ｇ，比如加速飛行時，其加速度超過重力八倍，就有八個Ｇ的過載。
當然，這是指機體的過載，飛行員的過載是另外一個概念。因爲如果只是單一動作，那麼機體過載和飛行員過載一樣，但如果機體瞬時盤旋，飛行員隨着飛行器做圓周運動，另一方向又繞着飛行器的重心做圓周運動，受到的過載就是兩個相加。
以普通人類的體質，10Ｇ的過載不到10秒，人就會昏迷，即使是飛行員，在受到超過自身所能適應的過載時，也會出現黑視。如果沒有抗荷服，5-6個Ｇ都受不了，而目前９個Ｇ的過載，基本上已經是極限。
但是，上面說的是飛機。
實際上航天器的過載要比飛行的強的多——所以航天員通常要帶航天服，這裏面很大的一個作用，就是抗荷。
抗荷服的原理，是當飛行過載產生時，氣泵向飛行抗荷服裏充氣，壓迫血管使其無法流動，限制血液大量流出或流入，降低“黑視”或“紅視”的反應從而保證飛行安全。這種充氣多是向四肢和腹部充氣。
飛機的過載充其量在十個Ｇ以下，但航天飛行，達到十幾個Ｇ都正常，不然達不到宇宙速度，是飛不上太空的。
而林棟所乘坐的東皇二號，其速度真要加起來，那過載會更大，別說十幾個Ｇ，上百Ｇ都有可能，不然不可能在短時間內達到月球——那麼問題來了，林棟怎麼抗過去？
如果不能抗過去，難道要學着嫦娥一號，慢慢飛？
受不受得了啊？(未完待續。)