紐約，哈德遜河口。
曼哈頓島和布魯克林區之間的布魯克林鐵橋上，站滿了圍觀人羣，好奇地看着遠處幾英里外海面上那條優美修長的遊艇。
那條船帶着令人窒息的未來美感，以及濃烈的魔幻現實主義色彩，長度超過700英尺，毫無疑問是地球上最大最豪華的遊艇。
但是卻沒有人敢掏出相機來造次，最多隻能拿數碼對焦的手機偷拍幾張遠景，然後上傳一下ins或者初見圈子。
橋上站着不少紐約當地的警察，拿着“不許拍照”的牌子在橋沿維持秩序，牌子上還明確寫了原因：“初世紀號”遊艇裝r激光致盲反制系統，凡是5公里內檢測到數碼攝像設備r光學器件正在瞄準該船，都會自動開啓定向激光予以燒燬。
拍不了長焦距的照片，只能拍拍遠景，或者肉眼圍觀了。
鐵橋上足足擠了上萬名紐約市民，圍觀的時候少不了嘰嘰喳喳地八卦：
“那艘船的主人就是亞洲首富顧莫傑吧”
“誰說不是呢，今年他在福布斯和財富上的排名又猛躥了好幾名克里米亞打仗之後，全球油價跌了那麼多，去年還排在他前面的兩個石油大亨，名義資產都暴跌了一半，直接被甩下去了。
甲骨文公司的幕後大老闆，去年才比顧莫傑高20來億美元，還有墨西哥電信大亨卡洛斯.斯利姆，也不到800億，今年這倆人都被顧莫傑甩在後面了。”
“看來前面只剩比爾蓋茨和股神巴菲特了，唉，那個中國人真是妖孽啊，生意都到這種程度了，每年個人資產增長仍然輕輕鬆鬆過百億美元。”
“估計巴菲特都已經不行了別忘了你們看的財富數據是用2012年的年終財報數據的。今年都過了一半了，要我看顧莫傑早就超過巴菲特了。只不過他的大部分生意沒上市，沒法和納斯達克上那些人一樣，每天實時反饋市值。”
“說的也是，不過聽說初音網絡科技謀求年底之前在納斯達克上市誒，按照現在這趨勢。這種公司肯上市讓普通投資人分享點兒利益，妥妥漲翻了吧。”
“必須的，我敢斷言，初音網絡科技ipo那天，比爾蓋茨就被甩得找不着影了。耶倫那老巫婆都攛掇總統放過風聲了，馬上要qe，那夥天殺的猶太狗，還不是要把富豪資產重新炒高，稀釋咱老百姓的錢。”
一提起美聯儲竹蓆那個位子上，兩百年的猶太狗掌權，在場但凡不是在華爾街上班的，無不咬牙切齒。
畢竟，這幾年美國底層的日子可不好過，去年纔剛剛發生了“佔領華爾街”的大規模遊型呢。
喫瓜羣衆的圍觀，總是很容易歪樓。
這不，扯到後面，又成了全球財富榜大點評，以至於很多臨時路過的人都扯不明白今天，那艘剛剛投入使用不到兩個月的新船，怎麼就會出現在紐約的哈德遜河口呢
幸好，美國人從來不怕生，不明白就問唄。
“那個啥，你們聊了半天，那個顧莫傑今天干嘛把船開到這兒來”
“這都不知道他這是在慶賀，開酒會呢昨天，初音保時捷的混動智能車，剛剛在紐北賽道跑出了世界紀錄的新速度，而且是無人駕駛。”
紐北賽道
提起這個名字，紐約人當然沒有不知道的。那條位於紐約北的f1賽車場，可是號稱f1方程式比賽的試金石，也是新型超跑的試金石。
不管是法拉利保時捷麥克拉倫蘭博基尼之類的全球頂級跑車商，還是舒馬赫舒馬赫舒馬赫之類的全球頂級賽車手，都要在那條賽道上證明自己站上了該領域的人類巔峯。
舒馬赫：我也不想被這麼寫的，誰讓地球上沒人能和我排在同一個“之類”裏呢。
“純無人駕駛跑得比舒馬赫開法拉利最好的車還快估計無人駕駛技術真的要進入千家萬戶了。”
“沒這麼快的，紐北賽道是無干擾狀態下的無人駕駛，純跑圈而已。無人駕駛最大的問題是面對各種各樣的突發路況。”
“不過就算這樣，初音和保時捷的技術結合也夠誇張了。聽說保時捷公司把超級蓄能技術用在了新車上，電氣剎車能回收85以上的動能，過彎之後重新跺油門的時候，百公里加速可以縮到1秒多比f22猛禽的加力推背感都猛”
“f22猛禽算啥本來就不是推背感著稱的。要我說至少和米格25狐蝠或者f14雄貓比”
“你丫乾脆跟紅蜘蛛比得了”
相比於喫瓜羣衆的瞎說，此時此刻在“初世紀號”遊艇上參加酒會的賓客，顯然要懂行得多，也decent得多。
顧莫傑帶着妻子，在上百個億萬富翁級別的賓客中間穿梭，滿面堆笑地感謝大家支持。
這些人，都是生意上多多少少有些往來的。更重要的是，每人都捧場買了一輛最新的初音保時捷918spyder智能超跑。
他一開始是打算在紐約找個會所或者酒店的，後來發現沒有滿意的地方，才整了這麼一出。
自從3月份“初心3”手機逐步全球熱銷之後，在這一年的二季度，這個星球上最熱最奪眼球的超級裝逼利器，自然就是初音和保時捷合資研發的新超跑了。
藉着保時捷公司在超跑領域的一貫強勢，加上初音智能在智能化領域的冠絕全球、以及去年年底以來不斷有利於初音的新聞，這款車超跑一上市，就得到了非比尋常的關注。
918spyder這款量產車，正是從兩年前保時捷老闆沃爾夫岡送給顧莫傑的那輛918x概念車深化設計而來的。在動力和結構上沒什麼改，只是在部分元器件的選用上，用了近兩年的新型號。另外最大的根本性改進，還是在於初音智能提供的車載智能系統。
最終，這款超跑從錢塘江東工業園的廠區裏出廠的時候，基本低端款的不含稅廠價是108萬歐元。
加上各級營銷渠道和稅金，最終在歐洲市場的售價是140多萬歐元。在美國市場和中東市場是150萬美元整。
反而在中國本土高達1600多萬人民幣，摺合220多萬歐元儘管這個車的整車是在中國完成組裝的，依然有很多政策上不符合國產車的需求，被課以了奢侈車的重稅。
不過這些和初音智能並沒有什麼卵關係。反正在中國市場，裝逼的需求特別濃烈，車子賣得便宜了，人家反而嫌棄裝不到逼了據顧莫傑所知，兩年前的布加迪品牌，就是靠賣得貴才贏得中國市場的。
人家幾千萬的錢都掏了，你不讓人擁有一個“買了世界上最貴最好的車”的頭銜，你對得起消費者麼
正是基於這個原因，後來初音保時捷的918spyder，反而沒在大陸賣出幾部低配版，那幾百輛的訂單當中，每一輛的定製化需求都提得足足的，最終總成交價都在2000多萬人民幣以上。
中國人買這個車，圖的就是一定要比布加迪貴，不然誰買。
如此豪車，銷量當然不可能高。初音保時捷方面開出的產量，被定在每天下線10輛，2013年全年全球訂單限量3000輛，東西還沒下線之前，訂單基本上就拍滿了。僅僅這一款式的總銷售額就達到了40億歐元。
在初音智能介入之前，保時捷公司的上一年全球銷量是12萬輛，總銷售額290億歐元。
初音智能推出這一款高端智能車之後，直接把保時捷公司的總銷售額提升了15。
而初音智能在江東工業園的廠區，顯然不可能只生產這麼一款動輒百萬歐元的超跑。
電動車和智能車的未來，是漸漸走進千家萬戶，徹底替代掉高污染的內燃機汽車。
在918spyder出貨的同時，初音保時捷還推出了兩款中端一點的智能電動車混動車。純電版售價24萬歐元，續航力相對較差，混動版售價32萬歐元。
同期埃隆馬斯克開出的特斯拉報價單，單車普遍在10~14萬美元。
初音保時捷的中端款，比特斯拉的車還是要貴出至少一倍。
但是，市場很快教馬斯克做人了：地球人還是比較認初音這種模式，比較認保時捷這種在傳統汽車時代已經打出品牌的高檔貨。
人家買個保時捷卡宴，都得10萬歐元出頭呢，買個911gt，20萬歐也打不住。
既然如此，貴個幾成或者一半，就能試一試代表人類最高水平的新車，何樂而不爲。
至於更便宜的破車，顧莫傑當然也能生產，但是他不想生產。再便宜下去，他從保時捷那裏弄來的牌子逼格就沒有了。
“廉價”車的產量和銷售規模，顯然比高冷的918spyder要親民得多。初音和保時捷的市場人員一起考察了最初的訂單增幅和趨勢之後，認爲一年定在5萬輛的產能是比較合適的，未來最多不能超過10萬輛，免得讓保時捷的品牌過於大衆化而不值錢。
而且每一輛車都要允許用戶從除了底盤以外的上部外殼結構去定製，確保每一個用戶都能拿到鐳射了自己名字水印的、結構獨一無二的新車。
保時捷的老闆沃爾夫岡，已經開始慶幸自己兩年前的決定做得太正確了。保時捷這個老品牌，居然搭上了這麼一股順風。就憑如今智能車的銷量，哪怕當初賣掉了40多的股份，也值了。
不欠了吧不欠了吧不欠了吧，重要的事情說三遍。只是後臺不穩定而已。明後天還有爆發未完待續。