這個標準不能夠亂制定，寬軌鐵路好還是窄軌鐵路好，這要根據實際需求來確定。
從最窄的鐵路軌距610，到最寬的鐵路軌距2141，都屬於備選方案。當然如果現實需要的話，還可以繼續縮小、或者是放大軌距。
寬軌鐵路的優點是列車的穩定性提高，不容易翻車，可以提高列車運行的平穩性和舒服度。缺點是轉彎半徑過大，建設成本增加。
當然軌道寬了，車廂也可以隨之變寬，載重量會隨之增加，前提條件是鐵路能夠承載更大的載重量，這需要綜合性的考慮，不是光軌距就能決定的。
總的來說寬軌鐵路的載貨量要大些，受限於其它因素，載重量卻未必增加。
在客運上，寬軌鐵路顯然更加佔優勢，擁有更寬敞的空間，更舒適的體驗感。
變軌技術神馬高大上的東西，這個年代是不需要考慮的，包括後世的高性能列車，這個年代同樣也生產不出來。
或許後世窄軌鐵路上同樣可以跑三米多寬的火車，在這個年代顯然是做不到。如果平原地區還沒有多少問題，一旦上山下坡，那是分分鐘就要翻車。
除此之外，還要考慮政治、軍事因素。爲了國防安全，故意修建和鄰國不同標準的鐵路，就是爲了戰爭時期，讓敵人不能迅速利用他們的鐵路。
……
“陛下，爲什麼一定要統一所有鐵路的軌距呢？我們到固定站點換車，不就行了麼？
這樣一來，我們就可以根據不同的需求建造鐵路，將建設成本降到最低。”鐵道部長施泰因疑惑的問
弗朗茨解釋道：“我們必須要效率問題，想想看將一輛火車上的貨卸載，重新裝載到另一輛火車上，這需要多長的時間，又需要增加多少人工？”
施泰因想了想說：“陛下，這點兒時間不算什麼，火車運輸的速度比起傳統運輸已經快了太多。
增加的人工成本和鐵路建設成本相比，更是不值得一提。我們的資金有限，沒有必要浪費在這裏。”
弗朗茨揉了揉額頭，他終於知道這個年代各國的鐵路亂象是怎麼回事了。
受限於時代，這個年代的人思想認知上與後世不一樣。
人們還沒有進入到快節奏生活年代，大家不覺得時間有多麼寶貴。人工成本更是低的不像話，還感受不到勞動力的值錢。
不過，弗朗茨還是要想辦法說服他們。不要以爲就德國人固執了，實際上奧地利人也不差多少，尤其是這種低情商的工程師。
作爲這個年代的高級人才，他們有自己的堅持。如果說服不了，弗朗茨就只能強制命令他們執行。
顯然，這不是他想要的。如果不能讓這些人盡心辦事，在鐵路設計上稍稍消極怠工一點兒，造成的損失都是數以千萬計的。
爲了避免被人坑了，奧地利鐵路的核心設計師都是一幫本國的技術宅，就算是外聘技術人員也都是來自德意志地區，思想上全部都是“三觀正確”的主。
弗朗茨回答道：“未來國家發展的需要，這關係到國家的下一步戰略，還有問題麼？”
“沒有了，陛下。”施泰因回答道
思想認知上的差異，一時半會兒是說不清的，弗朗茨也懶得解釋了，直接找一個理由糊弄一下。
反正忽悠這種腦袋一根筋的技術人員，要比忽悠政客們容易多了，他還要拿着鐵道部給出的設計依據，用來說服政府，想想就令人頭疼。
沒有辦法，這裏奧地利帝國。皇權雖然高高在上，但是底下的大臣們同樣擁有很高的地位，皇帝要是做的太過分，令他們不高興了，人家直接掛印而去。
換人很容易麼？
確實容易，想當官的人遍地都是。
只不過，要找既有能力，又夠忠心，還要擁有足夠聲望的大臣就難了。
如果隨心所欲的話，保管要不了多久身邊剩下的全是一羣馬屁精，皇帝的命令就是聖旨，無條件的擁護。
能不能執行下去，就沒有人知道了。弗朗茨可是知道這個世界上百分之八十的好政策，到了下面就變了味。
要是沒有強力政府的監督，官僚們都是從自己的利益出發進行解讀，最後搞得面目全非。
任何人都不喜歡堅持原則的下屬，這種人常常令領導的面子很受傷，既然皇帝帶了頭，他們自然要效仿了，最後政府中剩下的都是圓滑之輩。
要避免這種情況發生，那麼就只能制定一套規則，作爲規則的制定者，同樣也要受到規則約束。
“以奧地利的實際情況，你們按照年經濟增長速度百分之五計算，考慮五十年內我們的運輸需求，設計出一套適合奧地利的標準體系，有問題麼？”弗朗茨問道
“沒有！”施泰因回答道
技術上東西他還是有信心的，至於經濟增長速度的問題，那個是政府的問題，能不能達到百分之五，這就不管他的事了。
弗朗茨似乎想到了什麼，又補充了一句：“等一等，還要考慮到連通神聖羅馬同盟和巴爾幹地區，未來我們會向他們推廣這一套標準，最終大家的鐵路網會連成一體。”
建立神聖羅馬同盟的最終目的，就是要實現經濟一體化，統一鐵路標準自然是必不可少的一環。
巴爾幹半島別的地區可以不要，但是貝爾格萊德必須要拿下，這是巴爾幹半島的門戶，掌握了這裏就控制了巴爾幹半島的命脈。
多瑙河流域兩個公國也必須要掌握在手中，這關係到匈牙利的糧食出口，同時這裏也是奧地利重要的進出口貿易通道。（瓦拉幾亞公國、摩爾達維亞公國）
在鐵路沒有貫通之前，匈牙利的糧食都是經過多瑙河流域，進入到黑海中運往歐洲各國銷售的，匈牙利地區的進出口貿易，也嚴重依耐於多瑙河。
這也是爲什麼奧地利堅決反對俄羅斯佔據黑海海峽的原因，這威脅到了奧地利的國家安全。
專業的的事情還是交給專業人士乾的好，奧地利的大鐵路計劃，上馬的還是有些倉促。
誰讓弗朗茨低估了貴族們的投資熱情呢？
或許在很多資料上，貴族都是腐朽、落後的，可實際上他們在保守的同時，也有着進步的一面。
貴族從小到大都接受着最好的教育，接收到了常人接觸不到的信息，開闊了視野。
在這種情況下，培養出來的下一代，怎麼可能都是傻子白癡呢？
他們保守反對政治變革，那是自身利益決定的，怎麼可能讓既得利益者反對自己的利益呢？
真正的蠢貨早就見上帝去了，1848年奧地利大革命，貴族集團內部也發生了一次大洗牌，很多判斷失誤、被貪婪矇蔽了雙眼的貴族，已經被除名了。
貴族們的觀念，在這個時候也發生了轉變，或者說是現實逼迫他們不得不進行轉變。
爲了儘快平息叛亂，弗朗茨推動解放農奴、土地贖買，實際上也是貴族階級做出的讓步。
法國人的例子告訴了他們，要是不讓步革命蔓延，最後的損失還會更大，所以他們一面做出讓步，一面又幫助政府鎮壓叛亂。
其中有一部分處於革命漩渦中的倒黴蛋，在這場變局中選擇了逃避，結果等大局已定的時候，土地已經被強制贖買了。
這些人在喪失了土地這個支柱過後，率先開始了尋找新的項目進行轉型。這個時候鐵路出現了，很多人都看到了這種新式交通工具的潛力。
他們需要一個新的產業，維持家業不墜落，鐵路就是很多人的選擇，在這麼多的人努力下，鐵路建設速度被人爲的加快了。
纔會出現這種，前線已經在開始做施工準備了，鐵路軌道的標準還沒有出爐。
運輸要求的基本資料，政府已經提供了。鐵路設計師們要計算出運力需求並不難，再由運力需求決定鐵路標準，這就更加簡單了。
很快設計標準就擺在了弗朗茨的面前，別的各種參數他這個外行也看不懂，唯一引起他重視的還是軌距。
鐵道部提出了四中方案，即：1524標準體系、1600標準體系、1665標準體系、和1712標準體系。
前期開工的主幹道，都是商業繁華地區。無論是客運，還是貨運需求量都是最高的。
在建立鐵路標準體系的時候，自然是重點考慮了這一地區的要求，加上考慮五十年時間，這個標準自然就上漲了不少。
沒有窄軌鐵路，這個年代受限於火車製造技術，窄軌鐵路的運輸量受到了限制，由於穩定性不足，容易發生安全事故，很少被用在主幹道鐵路建設上。
最終的選擇權又到了奧地利政府手中，理論上來說上面的幾種方案現在都是可行的，選用哪一種就成爲了一個難題。