比爾-福特的表情極度不自然，他仍然不敢相信這份調查報告的內容是真的,但他也知道，這麼重要的事情，以李衛東的身份，可沒有必要欺騙自己。
李衛東所提供給福特的這份調查報告，正是高田公司“死亡氣囊”的檢測報告。其中很多關鍵的數據，已經被故意塗抹掉，但泄露出來的內容，已然震驚到了比爾-福特。
高田公司“死亡氣囊”的事件，對於全世界的汽車工業而言，真的可以算是核彈級別的震撼。
日本高田株式會社成立於1933年，是日本的紡織業巨頭，後來進軍安全帶市場，八十年代中期開始涉氣囊產品，很快的成爲世界第二大汽車安全氣囊生產商，僅次於瑞典的奧托立夫。
世界範圍內，所有知名的汽車製造商，都是高田氣囊的客戶，甚至包括法拉利這種超跑品牌。而日本的汽車企業，幾乎百分百使用高田氣囊。
然而在2014年，高田氣囊卻曝出了安全問題,氣囊彈出的時候會爆裂出金屬碎片,對前排乘客造成安全威脅，真是會直接致命。原本爲了保護乘客生命安全的安全氣囊,變成了死亡氣囊。
高田公司也因爲死亡氣囊的事件，最終走向了破產的道路。
而高田死亡氣囊的影響,也一直持續到2021年底，美國道路安全局依舊在調查高田安全氣囊的事件,據說還有3000多萬輛車有待召回。
根據後世的資料記載，高田氣囊的安全問題，始於2009年的一次交通事故，一名美國司機開着本田雅閣，跟另一輛汽車相撞，氣囊展開後彈出了金屬碎片，劃破了司機的頸動脈，造成司機死亡。
因爲這個事故，本田進行了一次小規模的召回，在美國市場上召回了4000輛雅閣和思域。
值得一提的是，這一批被召回的車輛，是2000年生產的，也就是說高田氣囊的安全問題，早在2000年的時候就存在了。所以真正因爲高田氣囊問題而傷亡的人，絕對比後來調查的數字多的多。
高田公司在進入到汽車安全氣囊領域的時候，正是日本企業的鼎盛時期，當時的高田直接購買了火箭發動機技術，用氣囊推進研發上,而且高田公司還自行研發生產了氣囊的推進劑,囊括了整個安全氣囊的生產鏈。
然而也正是因爲高田自行研發的推進劑，導致了高田氣囊變成了死亡氣囊。
高田公司爲了降低成本，獲得最大的利益，在氣囊推進劑中加入了硝酸銨，這種材料比較便宜，但是性能不穩定，在高溫情況下容易與空氣中的水分融合，發生迅速膨脹從而導致爆炸。
而爆炸又會使得整個氣囊系統出現異常破裂，導致氣囊的零件碎片飛出，對車內的司機和乘客造成了傷害。
這個問題高田公司當然是知道的，畢竟安全氣囊設計的時候，要經過很多次的設計。然而當高田公司發現問題以後，並沒有選擇進行改進，而是秉持着日本人的工匠精神，篡改了氣囊的測試數據。
而當時的人對於日本的“工匠精神”還是很信任的，並不認爲日本人會造假，反而有很多車企，覺得高田氣囊價格便宜，開始大規模的使用。
各大車企損失慘重，特別是日系品牌，本來就是大規模使用高田氣囊，損失就更嚴重了，而受影響最大的本田，在北美市場的銷量直接腰斬。
對於汽車產業而言，高田的死亡氣囊，絕對是一顆核彈，而如今李衛東將這顆核彈，交到了福特公司的手上。
比爾-福特的腦袋暫時處於短路狀態，他顯然沒有想到，世界第二的高田氣囊會出現這種致命的問題。
李衛東則開口打斷了比爾-福特的思緒：“福特先生，我看過近兩年北美市場上的汽車銷量情況，如今福特公司最大的競爭對手，應該就是日本的豐田和本田吧？
豐田和本田的汽車，大部分所使用的都是高田氣囊，如果高田氣囊出問題的事情被媒體曝出來，日系品牌的聲譽必然會受到非常嚴重的影響。
而且像是這種可以致人死亡的缺陷，必然會引發大規模的召回，到時候福特公司便可以輕易的搶佔市場，說不定有機會可以一舉擊敗日系品牌。
當然，據我瞭解，使用高田氣囊的可不只有日系品牌，德系品牌、法系品牌、意大利品牌，乃至美國的三大車企，也都有使用高田氣囊，自然也包括貴公司吧？
所以高田氣囊的事情，不僅僅可以打擊到日系品牌，也可以打擊到其他的品牌。這個武器使用得當的話，福特公司將會在未來全球的競爭當中，取得非常大的優勢。
福特先生，對於貴公司而言，這種削弱競爭對手的好機會，可是千載難逢的，不知道要等多久，才能等到你的對手下一次犯錯誤。你覺得這個‘驚喜’，值不值五億美金？”
比爾-福特深吸一口氣，若是能夠把日系雙雄給幹翻，五億美金還真是超值。
李衛東則接着說道：“十五億美金，再加上這份調查報告，我認爲實際價值應該遠遠高出印度人二十億美金的報價？只是不知道福特公司對於我的這份報價，是否感興趣？”
“李先生，我需要一些時間考慮一下。”比爾-福特馬上說道。
李衛東點了點頭：“可以，但希望不要太久。我想這份報告上的內容，通用汽車也應該會感興趣的。”
“李先生，我明白你的意思，我會盡快給你答覆的。”比爾-福特馬上說道。
送走了李衛東後，比爾-福特站在窗前，望着遠處的景色，陷入到了沉思當中。
正如李衛東所說的那樣，現如今福特的競爭對手，已經不是美國另外兩大汽車製造商，也不是遠在歐洲的大衆、戴勒姆雷諾和菲亞特，而是日系雙雄豐田和本田。
不僅僅是福特，通用、大衆、雷諾等其他品牌，最大的競爭對手也是日系雙雄。
經過幾十年的發展，豐田已經成爲了世界汽車行業的老大，而本田也躋身世界前五的行列。
精確到單一汽車款式，在美國市場上，當時銷量最高的汽車，自然福特F皮卡，其次是雪佛蘭索羅德皮卡和道奇RAM皮卡。