從這個名字中也能夠看出來，製造飛機只是公司前期的初級目標，最後的目的還是打造宇宙飛船。
畢竟製造遠遠領先與這個世界的宇宙飛船不是那麼簡單的，當初打造“騎士”也是在收購了原本的泰勒汽車公司的基礎上才能夠完成。
像宇宙飛船這樣複雜的尖端科技產物，不只是有了技術就能夠輕鬆製造出來的。
涉及的儀器、設備、原料、部件、人員、技術、經驗等等方方面面的東西是非常龐大而複雜的，神盾汽車現在只是剛剛在國際汽車市場站穩腳跟，雖然基本壟斷了頂級汽車領域，但是公司的規模還是太小，以公司現在的實力和底蘊，並不足以在短期內支撐起宇宙飛船的建造任務。
索性陳默也並不着急造出宇宙飛船，只不過是未雨綢繆，提前準備而已，而先進行飛機制造業務卻是一劍雙鵰的選擇。
一方面可以培養、儲備大量的航空航天方面的人才，同時完成相關的設備、原料、技術、經驗等方面的積累，爲未來宇宙飛船的建造打好基礎。
另一方面，飛機制造是凌駕於汽車製造之上的製造業頂級領域，陳默現在已經通過三款超級汽車，佔據了世界汽車市場金字塔最頂尖的位置，短期內，陳默並沒有像風田集團一樣發展中低端汽車領域的打算，所以突破汽車行業，繼續向更高一級的飛機制造業金字塔攀登，便是現在最好的選擇。
飛機制造技術方面完全沒有問題，從鋼鐵俠世界的九頭蛇、神盾局和瓦坎達三大超級組織中，陳默獲得了許多遠超現實世界科技水平的尖端技術，其中自然也包括了飛機的製造技術。
哪怕不使用過於先進的方舟反應堆、瓦坎達振金科技等明顯超越這個世界的尖端技術，單純是常規飛機制造技術，陳默就能夠碾壓任何飛機制造公司。
神盾局可是連空天母艦都能夠製造，九頭蛇更是早在二戰時期就能夠製造瓦爾基里女神號巨型轟炸機，他們做掌握的常規飛機制造技術也是要遠遠領先於現實世界的。
而掌握着如此先進技術的陳默，造起飛機來自然是沒有什麼太大的難度，不過他還是沒有一上來就直接上馬大型客機，而是選擇進行中小型豪華公務機的製造，而且陳默打算製造的是遠程超音速豪華公務機
除了小型飛機的製造相對大型客機容易一些，製造週期也短，適合前期發展之外，陳默還有自己的原因。
考慮到以後不可能一直穿着鋼鐵戰衣悄悄橫跨太平洋回家，總是要以正常的途徑回國的，而乘坐普通飛機實在是太過浪費時間，整個航程需要整整十幾個小時，更加快速便捷的私人飛機便成了陳默最佳的選擇。
只不過現在能夠買的速度最快的私
陳默讓賈維斯查到的最靠譜的一款超音速公務機aen as2，由米國aen公司與空中客車集團、米國國家航空航天局nasa合作研發的超音速公務機，售價1.2億美元，最高航速也不過1.5馬赫，最大航程只有八千多公里，而且還是在亞音速巡航的情況下才能夠達到。
而且最重要的是，這款飛機雖然已經開始接受預定，但卻尚未完成所有測試工作，最早也需要五年後才能交付，陳默可沒有這個閒工夫去等這麼長的時間。
五年時間，他自己拿零件拼也拼出來一架了
別忘了，他可是親手打造出鋼鐵戰衣的男人
既然從外面購買不現實，陳默乾脆就決定自己造飛機
鑑於他自己的需求，公司的發展，以及製造的難易程度，陳默才最終決定進行遠程超音速豪華公務機的製造
其實除了軍用飛機，在民用飛機領域，也曾出現過兩款超音速客機。
其一，便是協和客機，它是由法國宇航公司和英國飛機公司聯合研製的中程超音速客機，最大巡航速度達到了2.02倍音速，最大載重航程5110千米，曾經在巴黎和倫敦至紐約的航線上短暫的投入到商業運營，由於其超高的速度，極佳的時效性，爲當時的上流社會與精英商務人士所追捧。
但是由於飛機本身的缺陷，經常發生輪胎爆胎、起落架和方向舵損壞等事故，更是發生過一起起飛時輪胎爆炸，輪胎碎片擊穿油箱導致油箱爆炸，飛機失事，造成機上109人全部遇難，及地面4人死亡的重大事故。
最終，這款超音速客機總共只生產了20架，並且在那場重大事故發生不久便全部退役，結束了短暫的商業運營。
另外一款超音速客機則是前蘇聯研製的圖144超音速客機。
這款超音速客機的最大飛行速度爲2.35馬赫，最大航程6500千米，性能比協和客機還要更加優秀一些，只不過由於接連發生事故，客運飛行只進行了不到半年時間，其他時間都用於貨物和郵件運輸，在航空領域的名氣反倒不如曾經爲上流人士所追捧的協和客機。
由於超音速飛行對飛機各方面性能的嚴苛要求，以及巨大的燃油消耗，零部件磨損，和後勤壓力，所以雖然超音速客機在時效上相比普通亞音速客機有着巨大的優勢，在這兩款超音速客機之後，再沒有那家航空公司推出過超音速航班，甚至連超音速客機也徹底絕跡。
直到近些年隨着私人飛機的需求日益增多，並在近幾年呈現爆炸式增長，世界頂級商務人士和富豪政要們對於私人飛機的速度和時效的要求也越來越高，各大航空公司這才陸續重新重視起了超音速客機的研製。