目前世界上載重量最大的直升機是自從研製成功之後並未投入量產的米-12，它也是世界上體型最大的直升機，最大載重量30噸，不足環太平洋世界重型運輸直升機的十分之一。
而其他現役的量產直升機，載重最大的米-26，最大載重量也不過20噸，米國大名鼎鼎的支奴乾和超級種馬直升機的載重則只有十到十五噸。
不僅僅是載重量，先進的發動機和機身結構設計，使這種環太平洋世界的重型運輸直升機擁有堪比固定翼運輸機的航程和速度，同時對於惡劣天氣和環境的抵抗力非常強，飛行安全性比普通的直升機要高的多。
而直升機的垂直起降能力又使它們可以不受地形限制，在沒有機場跑道的情況下，隨便一塊兒空地邊能夠完成起飛和降落。
這種在環太平洋世界用來吊裝獵人機甲的四旋翼重型運輸直升機，在現實世界吊打所有直升機，就連那些大型軍用固定翼運輸機，在它們面前也沒有絲毫優勢。
不管是載重量、飛行速度、航程，還是對場地的要求、靈活性、安全性，並不比各國的主力軍用運輸機差，甚至很多方面還要超出許多，特別是在戰場這種複雜環境下，這種四旋翼重型運輸直升機的能力就顯得尤爲強大。
可以預見，這種直升機一旦製造出來，必然會受到世界各國軍方的關注，想要將其裝備到部隊當中。
要是以前陳默絕對不會將它拿出來，畢竟它實在是太過惹眼，很可能帶來許多麻煩。
不過現在陳默卻是不再有顧慮，現在的他已經有足夠的實力保護自己的東西，如果有人敢隨便伸手，陳默不介意將他們的爪子剁掉！
而且陳默也並不打算製造完全版的直升機，畢竟他又不需要吊裝沉重的獵人機甲。
事實上陳默製造這種重型運輸直升機的目的也並不是爲了對外銷售，而是打算自己公司內部使用。
陳默之前在建設3d全息影院的同時，也在世界各地建立起了屬於神盾集團自己的物流網絡，負責全息智能手機和便攜式投影設備等產品的運輸，通過無人機將用戶購買的產品直接送到他們手中。
經過一段時間的發展，終端物流網絡已經全面鋪開，世界各地的神盾公司用戶在下單之後，都能夠在很短的時間內，收到由無人機送達的產品。
不過之前神盾集團的物流網絡發展重心，主要是以遍佈各大中小城市的物流中心和能夠自動進行配送的智能無人機爲核心，直達用戶的下游終端網絡。
而從神盾公司到本國各大城市和世界各地的上游物流，則仍然依託傳統的物流體系，通過航空公司，陸地客運公司和海運公司進行。
之前神盾集團的主
要產品是全息智能手機等體積較小的產品，雖然數量較多，但是在上游物流方面的要求並不是很高。
不過神盾集團的這些中高級汽車顯然不是那些普通的豪車能夠相比的。
這也最終導致了神盾集團對於上游物流網絡的需求不斷提升，雖然由各大航空公司，船運公司和公路運輸公司所構成的傳統物流體系能夠勉強滿足神盾集團的需求，但是一方面成本較高，時效性卻很差，世界各地的車主，通常都需要等上一段時間才能夠提到車，另外一方面陳默也不希望公司的物流網絡被其他公司掐住喉嚨。
如果有人針對神盾集團，在某一環節給他們卡住，將會產生非常大的影響。
而陳默又並不打算浪費時間組建專門的海運，空運和陸運公司，所以打造一款能夠完美解決神盾集團上游物流需求的運輸工具便成了他當前最好的選擇。
恰好環太平洋世界的四旋翼中型運輸直升機剛好滿足陳默的需要。
由於新型中高端汽車在華夏和米國都建有工廠，剛好可以輻射周邊的東西方國家，並不需要進行跨越整個地球的遠距離運輸，最遠運輸距離也就幾千公里，完全在重型運輸直升機的航程之內。
而且以它接近音速，高達九百公里的超快飛行速度，最多也只需要半天時間就能夠到達目的地，時效性更強。
因爲對降落場地沒有太大要求，可以直接抵達物流中心，銷售中心或者是其他任何指定位置，中途不需要再更換任何其他運輸工具，大大降低了運輸的複雜程度，效率更高。
這種重型運輸直升機可以完全覆蓋整個上中下游物流網絡，彌補原有物流網絡的不足，將其徹底完善。
其實除了這種四旋翼重型運輸直升機之外，邵氏工業的垂直起降噴氣式飛行器也很不錯，完全可以替代直升機成爲新的垂直起降飛行器，絕對會受到富豪們和軍方的極大歡迎。
不過這種噴氣式飛行器的技術有些過於先進，與現實世界的技術跨度太大，至少目前來並不適合拿出來。
而且用於物資運輸的話，還是環太平洋聯合軍防部隊的四旋翼重型運輸直升機更加合適，相對來說也更容易被人們所接受。
而除了重型運輸直升機之外，陳默還拿出來了機甲神經連接技術，交由神盾科技公司進行研究，陳默要求布萊德利利用這種神經連接和模擬反饋技術，結合神盾機械公司的機械手技術，研製出可以讓失去手腳的殘疾人，正常行動和感知的機械義肢！
陳默的眼光從來都並不僅僅侷限在賺錢上。