甲板上，水頭劉罡穿着雨衣、戴着厚重的自制口罩，正在指揮同樣戴着厚重自制口罩的盤石用那臺三十噸的克令吊把一個集裝箱貨櫃從貨艙內吊出。
現在外面全都是火山灰，不穿雨衣一會兒這衣服就沒法要了。不戴口罩，連呼吸都困難。
好運號是一艘集裝箱散貨兩用船，甲板下的五個貨艙既可以裝散貨也可以裝集裝箱，另外甲板上方也可以藉助集裝箱格柵式貨架安放幾層集裝箱。
總的來講，好運號雖然載重噸遠遠無法和那些動輒二三十萬噸的巨型集裝箱輪、油輪相比，但卻勝在靈活。無論是集裝箱還是散貨都可以運輸。
如果集裝箱少，那就把五個貨艙全都裝散貨，裝滿就走。如果散貨少而集裝箱多，那麼在貨艙和甲板上加裝臨時格柵式貨架和導軌，直接拉一船集裝箱上路。
反正怎麼便利怎麼來，什麼賺錢拉什麼。
就好像這一船貨，從琴島港拉了小麥、大米、玉米各七千噸，佔了三個貨艙，另外兩個貨艙還有甲板上則拉了五百多個二十尺標準集裝箱。
所以之前船長王忠富說船上糧食不缺。
兩萬多噸的小麥大米和玉米呢，足夠他們二十個人喫好幾個世紀的……
那些集裝箱裏面裝的啥貨都有。不過主要以棉紡織品、鞋帽、家電、電子產品爲主。當然也有不少別的貨物。
比如說王忠富通過篩選貨物清單，就知道這些櫃子裏面到底拉的什麼貨。
今天就趁着地震活動少一些，用船用吊機也就是這臺三十噸的克令吊把需要的貨櫃吊出來。
這時候誰都明白末世降臨了——從那天接收到外部的信號以及那些衛星地圖之時起，所有人都有了這個覺悟——船上拉的這些貨物基本上都可以算作是無主之物了。
什麼？你說貨主還想要？好吧，你讓貨主自己來取吧。
反正俺的船都成這奶奶樣了，莫非你還指望着我們這二十個船員給你把船扛過去？
再說了，就全球這麼劇烈的地質活動，貨主在不在還另說着呢。
本着不用白不用，用了是白用，白用誰不用的原則，王忠富果斷的下令從這些貨櫃中把船上目前需要的東西取出來。
比如說今天取的就是一貨櫃的塑料薄膜和兩個裝有柴油發動機四驅長城炮皮卡的貨櫃，以及一個裝有牀上用品的貨櫃和一個裝有羽絨服的貨櫃。
這些東西都是出口到歐洲衆神國的貨物，原本好運號這趟航行的目的地也是位於巴爾幹半島最南端的比港——衆神國最大的港口、歐羅巴十大集裝箱港口之一的比雷埃夫斯港。
因爲比港早在十一年前就被中遠海運給控股了，所以之前好運號只要跑歐洲航線，目的港大都會選擇在比港。
對於華夏跑歐羅巴的遠航船隻來講，比港絕對算得上是大半個母港了。
可現在整個地中海都乾涸成了一個超級大盆地，好運號就算是沒有擱淺，也開不過去……
未雨綢繆，一切先做好準備再說。
牀上用品還有那些羽絨服就是保暖用的。塑料薄膜則是爲了收集雨水用的。至於那兩輛長城炮皮卡車，則準備用來探測周圍情況用的。
船上那個一百五十立方米柴油艙中的柴油還滿着呢，用柴油發電浪費，可用來開車卻是綽綽有餘。
這兩輛長城炮皮卡就是準備爲探路而用的。
之前下了兩場大雨，因爲沒有做好準備，落在船上的雨水白白的都流走了。
有了這個教訓之後，王忠富決定把上甲板的漏水口全都堵死，然後用塑料薄膜把好運號前半部的甲板護欄圍住，這樣一旦下第三場雨，就可以儘可能的多收集一些雨水。
此時好運號的整體是有些向前傾斜的，所以所有落在甲板上的雨水都會匯聚到船艏部位。
只有把好運號前半部的上甲板舷牆用塑料薄膜圍起來，才能保證雨水不漏出去。然後這些聚集在上甲板前部的雨水最終會流進艏尖艙。
艏尖艙通常都是用來盛壓載水的。之前滿載出海的時候，艏尖艙中的壓載水早就排出去了，現在正好可以用來收集雨水。
好運號的上甲板面積相當於一個足球場那麼大，處理妥當後就是一個天然的巨型雨水收集器。
因爲火山灰的緣故，或許雨水會呈酸性，但總好過沒有水。
船上有造水機，還是那種挺先進的造水機，節能而且製造淡水的效率挺高。
只是這種造水機是專門用來蒸餾海水的，而收集的雨水肯定會是酸性的。
可都到了這個時候了，誰也顧不上酸性雨水會不會減少造水機的壽命了。
或許是好運號帶來的好運，在把甲板舷牆用塑料薄膜圍起來的第三天，一場大雨如期而至。
幸運的是，即便現在漫天都是火山灰，甲板上也落滿了火山灰，可當雨水把甲板上的火山灰沖走後，剩下的雨水酸度並不算太大，老軌左虎用PH試紙做了一下測試，這場酸雨的PH值大約在5.2左右，屬於中度酸雨。
船上拉的這些塑料薄膜是聚丙烯做的，耐強酸，這點酸雨對於塑料薄膜沒啥損害。
大雨下了兩個多小時，除了一開始放掉的那些沖刷甲板的雨水之外，其他大部分落在主甲板的雨水都順利的匯聚到了艏尖艙內。同時也順帶把落滿了火山灰的好運號沖刷了一遍。
一場雨過後，艏尖艙內成功的積存了上百立方的雨水。這些雨水會通過臨時架設的管道被引到輪機艙——輔機也在輪機艙。
輔機開動發電，就能得到源源不斷的蒸餾水。這些蒸餾水最終會被聚集在艉尖艙內，以作儲備。
造水機的效率還是不錯的，每天工作十來個小時，也能製造七八立方的蒸餾水。