投資誤區
不少人誤以爲越舊的車就越值錢，這是錯誤的。愛上老爺車並不是一件好事，註定要十分努力工作賺錢，還要十分了解汽車機械，閱讀大量車書，用大量時間來保養。但如果沒有這些，世界就沒有這麼美，人們就看不到還活着的經典。
中國老爺車第一人
河北省承德市老爺車協會的雒文有收藏着4輛古樸典雅的老式汽車，是我國目前收藏老爺車最多的私人收藏者，被稱爲“中國老爺車第一人”。其中有一輛是我國一汽生產的第一代紅旗車，至今已有40多年的歷史。雒文有在一個偶然的機會發現了這輛車，如獲至寶，經過精心維修後恢復了它當年的風采，後來經過專家鑑定才知道此車是聶榮臻元帥的座騎，後流入民間。
1998年5月5日，國際老爺車協會首次在我國舉辦“98路易威登大連·北京國際老爺車拉力賽”，雒文有作爲我國惟一的一名車手報名參賽，經國際汽車聯合會、國際老爺車協會對雒文有參賽的紅旗老爺車進行技術考察和鑑定，確認符合老爺車拉力賽最後一組級別，批准他參加了國際老爺車拉力大賽。從大連出發時，雒文有打着一面“中國人駕中國車”的紅旗在濱城轉了一圈，然後威風凜凜地駛向北京。經過長途跋涉激烈角逐，紅旗老爺車經受了考驗，安全順利地抵達北京，榮獲第9名。1999年1月，國際老爺車協會向雒文有頒發了老爺車資格證書，成爲我國惟一擁有國際老爺車資格證書的收藏者。
如今已經擁有86輛老爺車的他，花掉了能拿出的近千萬元的財產。爲了收藏老爺車，上千萬元的財產在他的手裏變成了不能上路的報廢車，妻子孩子跟他冷戰，可他，不僅沒有打算就此收手，還打算再搏上一回。他已經把自己的56輛老爺車從承德搬到了北京懷柔，準備向銀行貸款，興建他的北京老爺車博物館。
國內老爺車現狀
中國能稱得上“老爺車”的老爺車並不多。
珍貴的老爺車和報廢的二手車竟然沒有區別。由於沒有專門針對老爺車的法律法規，相關部門有時甚至將那些存世僅一輛的絕世老爺車視爲報廢了若干遍的二手車而禁止進口。
共8張
名車靚圖
中國老爺車迷們的無奈和尷尬不僅來自於老爺車在中西方命運上的天淵之別，也來自於其發展前景的一片暗淡與渺茫。在西方，老爺車收藏者們既可以掛上名正言順的老爺車牌照四處溜達，也可以到專門的老爺車鑑定機構去了解任何一輛老爺車的價值和價格。在陽光明媚的日子，大家還會自發地駕駛着老爺車來到某個約好的地點，相互買賣、
交換各自的老爺車，出售各種老爺車的零配件以及與之相關的各類圖書、紀念品等。
然而，在中國汽車數量瘋狂增長的今天，當交通的擁堵狀況還令交通管理部門大傷腦筋的時候，給這些老爺車發放牌照似乎成爲了一種奢談。而一輛車買回來，只是放在家裏當擺設，不上路去開的話，車不僅要放壞，也是一件沒有意義的事情。何況，連這車還無法光明正大的買回來。
作爲汽車文化的一部分，老爺車的重要性既無人否認，也無人當真。對於官方而言，老爺車收藏似乎是一件不太受歡迎的愛好。中國收藏家協會並沒有設立“老爺車”的分會。
時至今日，外國的老爺車進入中國合法的有三個途徑：一是車展；二是拉力賽；三是捐贈。而這三個途徑似乎都難以起到推動作用。儘管國際汽車聯合會下屬的中國汽車運動協會在做這方面的工作，但是也非常少。而中國本土的老爺車展對於真正關注老爺車的車迷而言，似乎又意義不大，因爲展來展去，就那麼幾個人，那麼幾十輛檔次不高的老爺車。[3]
老爺車的拍賣
第一汽車生產國的中國非汽車強國，汽車收藏和拍賣都處於起步階段。檢索發現，參與的拍賣行寥寥，成交價多在估價區間，如北京藝融拍賣公司2012年秋拍中，一輛限量版賓利歐陸飛馳轎車拍得690萬元；北京保利2012年秋拍，一輛勞斯萊斯 20世紀20年代“銀色魅影”97.75萬元成交。
七十前年的老爺車拍場表現不俗。2012年6月29日英國古德沃德速度節上，一輛1932年阿爾法·羅密歐長車身8C-2300世爵拍得268.95萬英鎊，一輛在布魯克蘭外賽道中打破過紀錄的1929年至1931年4?升增壓鼓風機單座賓利以504.15萬英鎊成交。在2013年8月16日的RM美國蒙特利拍賣中，1932年賓利8升亞瑟Mulliner轎車82.5萬美元成交，1926年西班牙－西扎H6B魚雷Weymann以18萬美元成交，1929年勞斯萊斯幻影38.5萬美元成交，墨菲1931達森伯格型號SJ敞篷轎跑車拍得185萬美元。1939年霍希853A跑車在2012年8月18日的RM美國蒙特利拍賣中，競至517萬美元。
名人用車附加價值高。丘吉爾二戰時使用過的老爺車在易趣網（eBay）拍得39.7萬英鎊。英國前首相瑪格麗特·撒切爾乘坐過的裝甲巴士2013年2月22日在英國JP亨伯特拍賣行以1.694萬英鎊售出。[4]
知名競賽
老爺車大賽