因爲對於他們來說，每一枚火箭的發射都需要經過長時間的準備，從製造、調試，到最終的發射，需要經歷一個漫長的過程。
如此多的訂單放到他們手中，他們根本無法在短時間內全部完成，事實上，通常情況下，商業航天公司接到的訂單，都是以年爲時間進行，經常年初接到的訂單，要到年底甚至第2年才能真正發射。
而對神盾宇航公司來說，情況則完全不同。
宇宙飛船建造完成之後，經過這次試飛已經可以投入正常使用。
而這艘採用超越地球當前航天科技打造的宇宙飛船，執行地球軌道的發射任務對它來說和普通飛機進行一次普通飛行並沒有太大差別。
如果時間上來得及，它完全可以每天執行一次飛行任務！
當然考慮到實際情況，每次飛行任務本身所花費的時間，以及前期的準備和發射後的檢修工作，每天執行一次飛行任務並不現實。
不過在對現有的訂單進行整合規劃之後，神盾宇航公司還是以每週一次的頻率，進行了多次衛星發射與空間站物資運輸任務，並且全部完美達成，沒有發生任何意外。
而隨着一次次發射任務的順利執行，原本還擔心神盾集團的宇宙飛船會像航天飛機一樣存在安全隱患的人也紛紛放下心來，神盾集團接到的發射訂單更是不斷增加。
要不是神盾宇宙飛船的運載能力遠超普通運載火箭和航天飛機，很多發射任務可以合併到一起同時完成，他們都要考慮是否再造一艘宇宙飛船，才能滿足迅速增長的訂單。
而這其實僅僅是一個開始，神盾宇宙飛船的功能遠不止發射衛星和運輸物資。
可以以巨大的體型直接飛抵外太空的宇宙飛船不僅運載能力超強，而且可以執行多種火箭平臺根本無法執行的任務。
神盾宇宙飛船的功能配備非常全面，除了巨大的貨艙，寬敞的駕駛室和乘員艙之外，還裝備有多功能機械臂和各種探測裝置。
除了衛星部署、空間運輸和空間探測等能力之外，還可以進行檢修衛星、回收衛星、太空營救、空間實驗與生產，太空旅行等任務。
普通運載火箭發射的小型太空飛船或者準確的說是太空艙，由於攜帶的燃料和物資有限，必須精確的計算軌道，任何失誤和疏漏都有可能導致任務失敗。
而使用新型推進燃料的神盾宇宙飛船則擁有充足的動力，可以在地球軌道上靈活行動，執行各種複雜任務，或是直接作爲空間站停留在太空軌道中，宇宙飛船攜帶的各種物資也足以支持他們長期在太空軌道中停留。
對各國宇航局和商業航天公司來說非常複雜困難的任務，對神盾宇宙飛船來說卻非常簡單。
一些有着太空實驗需要，卻並不具備空間站的國家，公司和實驗室，也在確
認了宇宙飛船的載人安全性之後，紛紛下達了太空實驗的訂單。
與此同時，還有許多衛星維修任務也紛紛找上了門。
衛星在環境惡劣的太空軌道上運行和工作，承受着巨大的溫差和強烈的太空輻射，微信上的各種精密設備很容易出現各種故障。
如果僅僅只是系統問題的話，可以從地面上竭盡全力進行遠程維修，排查故障。
但如果是硬件裝置的問題，那麼他們就只剩下兩個選擇，要麼眼睜睜看着衛星逐漸降低高度，最終墜入稠密的地球大氣層焚燬。
或者如果衛星還處於受控狀態，且燃料還有剩餘，可以使其擡升高度，抵達距離地面3.8萬公里的所謂“墓地軌道”，在這樣的高度上這些被廢棄的衛星不會對正常工作的衛星產生威脅。
可是擁有衛星的國家和公司又怎麼捨得將這些造價幾個億的東西就這麼丟掉。
這些衛星通常絕大部分設備都是好的，壞掉的僅僅只是其中某個設備，或者就是維持軌道高度的燃料用完了而已，就這麼放棄掉是非常可惜的。
但是因爲沒有辦法去太空對衛星進行維修，也沒辦法去給它加註燃料，他們也只能選擇上述兩種方案將衛星放棄。
直到後來米國研製出航天飛機，人類才擁有了對衛星進行維修的能力，先後有數顆衛星接受了航天飛機的維修。
不過自從幾年前米國航天飛機全部退役，理論上來說，現在的人類已經喪失了在軌道上對故障衛星進行維修的能力。
而神盾宇航公司的這艘宇宙飛船的出現，無疑讓他們再次看到了希望。
哪怕維修的費用再高，也比重新制造發射一顆衛星要便宜得多，更不用說重新發射衛星所耽誤的時間。
而除了這些各類航天任務之外，這艘宇宙飛船最爲人們所關注的卻是它的太空旅行計劃！
沒錯，在進行了幾次載人飛行任務，確認了宇宙飛船的安全性之後，神盾宇航公司正式推出了太空旅行計劃。
目前只推出了地球軌道觀光項目，飛船票價每人1000萬美元，而且後續還會推出之前從未有過的月球和火星旅行計劃。
由於神盾宇宙飛船巨大的技術優勢，和不同於運載火箭的發射與返回方式，整個飛行過程當中，特別是發射和降落時的過載遠比運載火箭要小得多，未經嚴格空間飛行訓練的普通人員也可以承受得了，這也就使得許多原本因爲身體素質不符合要求，無法承受火箭發射時的強大過載的太空旅行愛好者，也能夠有機會實現自己太空旅行的夢想。
而且神盾宇宙飛船的乘員艙也遠比火箭飛船和米國的航天飛機要寬敞得多，飛行體驗根本就不是以前那種縮在一個鐵罐頭一般的太空艙中，被火箭發射到太空的旅行方式能夠相比的。